γενικα νεα της Formoula 1

Στην κορυφή του βαθμολογικού πίνακα βρίσκεται πλέον ο Lewis Hamilton. Ο Βρετανός πήρε την καρό σημαία στο βροχερό Βέλγιο ενώ σε συνδυασμό με τις εκτός βαθμολογούμενης δεκάδας θέσεις των Alonso, Button και Vettel ο πρώην πρωταθλητής έρχεται πιο κοντά στον πολυπόθητο τίτλο

Στην εκκίνηση του αγώνα ο Mark Webber «ξέχασε να ξεκινήσει» με τους υπόλοιπους πιλότους να τον περνάν ο ένας μετά τον άλλον. Χωρίς τα ατυχήματα να λείψουν από τον πρώτο γύρο ο Rubens Barrichello μετά από μία αποτυχημένη προσπάθεια να στρίψει έπεσε πάνω στον Fernando Alonso και τον ανάγκασε από πολύ νωρίς να μπει στα pit stop. Κάπου εκεί εισήλθε το αυτοκίνητο ασφαλείας. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Lewis Hamilton οδηγούσε την κούρσα ενώ τη δεύτερη θέση είχε καταλάβει ο Robert Kubica ο οποίος την έχασε αμέσως μετά την απόσυρση του security car από τους Jenson Button και Sebastien Vettel.

Στο 18ο γύρο όμως ήρθε το τέλος για τους Jenson Button και Sebastien Vettel με τον δεύτερο να χάνει τον έλεγχο του μονοθεσίου και να πέφτει δύναμη πάνω στον πρώτο. Ο Button εγκατέλειψε και ο Vettel επισκέφθηκε τα pit stop παίρνοντας ποινή διέλευσης χωρίς να είναι το μοναδικό που του συνέβη. Λίγους γύρους αργότερα σε επαφή του με τον Liuzzi βρέθηκε με κλαταρισμένο λάστιχο κάτι που τον ανάγκασε να ξαναεπισκεφθεί τα pit stop.

Προς το τέλος του αγώνα ο Fernando Alonso εγκατέλειψε με τη σειρά του έχοντας χάσει τον έλεγχο του μονοθεσίου και πέφτοντας πάνω στις μπαριέρες. Αμέσως μπήκε το αυτοκίνητο ασφαλείας.

Ο Lewis Hamilton διατήρησε την πρώτη θέση παρόλες τις εξόδους του και ανέβηκε όχι μόνο στο υψηλότερο βάθρο αλλά και στην κορυφή του βαθμολογικού πίνακα. Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Mark Webber (ο οποίος βρίσκεται μία ανάσα από την πρώτη θέση) και Robert Kubica.

Γενική κατάταξη
1. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:29:04.268
2. Mark Webber RBR-Renault +1.5 δευτερόλεπτα
3. Robert Kubica Renault +3.4 δευτερόλεπτα
4. Felipe Massa Ferrari +8.2 δευτερόλεπτα
5. Adrian Sutil Force India-Mercedes +9.0 δευτερόλεπτα
6. Nico Rosberg Mercedes GP +12.3 δευτερόλεπτα
7. Michael Schumacher Mercedes GP +15.5 δευτερόλεπτα
8. Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari +16.6 δευτερόλεπτα
9. Vitaly Petrov Renault +23.8 δευτερόλεπτα
10. Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes +34.8 δευτερόλεπτα
11. Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari +36.0 δευτερόλεπτα
12. Sebastien Buemi STR-Ferrari +39.8 δευτερόλεπτα
13. Jaime Alguersuari STR-Ferrari +49.4 δευτερόλεπτα
14. Nico Hulkenberg Williams-Cosworth +1 γύρος
15. Sebastian Vettel RBR-Renault +1 γύρος
16. Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth +1 γύρος
17. Lucas di Grassi Virgin-Cosworth +1 γύρος
18. Timo Glock Virgin-Cosworth +1 γύρος
19. Jarno Trulli Lotus-Cosworth +1 γύρος
20. Sakon Yamamoto HRT-Cosworth +2 γύροι

Βαθμολογία οδηγών
1. Lewis Hamilton 182 βαθμοί
2. Mark Webber 179 βαθμοί
3. Sebastian Vettel 151 βαθμοί
4. Jenson Button 147 βαθμοί
5. Fernando Alonso 141 βαθμοί
6. Felipe Massa 109 βαθμοί
7. Robert Kubica 104 βαθμοί
8. Nico Rosberg 102 βαθμοί
9. Adrian Sutil 45 βαθμοί
10.Michael Schumacher 44 βαθμοί
11.Rubens Barrichello 30 βαθμοί
12.Kamui Kobayashi 21 βαθμοί
13.Vitaly Petrov 19 βαθμοί
14.Vitantonio Liuzzi 13 βαθμοί
15.Nico Hulkenberg 10 βαθμοί

Βαθμολογία κατασκευαστών
1. RBR-Renault 330 βαθμοί
2. McLaren-Mercedes 329 βαθμοί
3. Ferrari 250 βαθμοί
4. Mercedes GP 146 βαθμοί
5. Renault 123 βαθμοί
6. Force India-Mercedes 58 βαθμοί
7. Williams-Cosworth 40 βαθμοί
8. BMW Sauber-Ferrari 27 βαθμοί
9. STR-Ferrari 10 βαθμοί

Και ενώ εμείς ακόμη εξετάζουμε τα περίφημα κεφάλαια των Σεΐχηδων του Abu Dhabi και την συμφωνία με την Abu Dhabi Mare για την πώληση των ναυπηγείων του Σκαραμαγκά να δείχνει να πηγαίνει άπατη, οι γείτονες μας φαίνεται ότι έχουν εξυπνότερους πολιτικούς.

Με ταχύτατες διαδικασίες ήρθαν σε συμφωνία με τον κρατικό επιχειρηματικό όμιλο του Abu Dhabi ώστε να κατασκευάσουν στην χώρα τους πίστα προδιαγραφών Formula 1. Οι Βούλγαροι το μόνο που έχουν να κάνουν είναι να βρούνε την κατάλληλη τοποθεσία και όλα τα υπόλοιπα τα αναλαμβάνουν οι Σεΐχηδες (κατασκευή, εισαγωγή στο καλεντάρι της Formula 1 κτλ). Και σαν να μην έφτανε αυτό, ο πρωθυπουργός της Βουλγαρίας συζήτησε επίσης με τους Σεΐχηδες για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων και λιμανιών στην Βουλγαρία.

Και εμείς με το Ελληνικό ανεκμετάλλευτο τόσα χρόνια (που ο Bernie Ecclestone το ήθελε διακαώς να γίνει πίστα) και με τον πρώην υπουργό ΥΠΕΧΩΔΕ, Γ. Σουφλιά να μην θέλει καν να ακούσει για πίστα χάσαμε την ευκαιρία (και πολλά χρήματα) μέσα από τα χέρια μας. Είπες κάτι;



Δημοσιεύθηκε από autoblogger

Όλοι οι ενδιαφερόμενοι -καθώς και μερικοί που δεν τους νοιάζει- άκουσαν τον supremo της F1 να ανακοινώνει την επιστροφή στην Αμερική. Στην αρχή όλοι νομίζαμε οτι αναφερόταν στο σχέδιο που είχε ακουστεί εκείνη την περίοδο για πίστα μέσα στους δρόμους της Νέας Υόρκης. Τότε όμως, εντελώς αναπάντεχα, ανακοίνωσε οτι ήρθε σε συμφωνία με το Austin του Texas για να φιλοξενήσει αυτό τον αγώνα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ακούστηκαν διάφορα σενάρια για αυτή την απόφαση! Σενάρια διαπλοκής και συνωμοσιών τα οποία όμως δεν έχουν καμία σημασία αυτή τη στιγμή καθώς για πρώτη φορά παρουσιάστηκε η σχεδίαση της πίστας στο ευρύ κοινό.

Φυσικά, όπως η συντριπτική πλειοψηφία των πρόσφατων πιστών, έτσι και αυτή είναι σχεδιασμένη απο τον Γερμανό αρχιτέκτονα -και εκλεκτό του Bernie- Hermann Tilke. Δυστυχώς για εμάς οι δημιουργίες του Tilke δεν προσφέρουν συναρπαστικούς αγώνες (βλ. Σιγκαπούρη, Βαλένθια, Μπαχρέιν, Άμπου Ντάμπι κλπ) αλλά η τελευταία του δημιουργία για τους Αμερικανούς και το φιλοθεάμον κοινό φαίνεται να ανατρέπει -στα χαρτιά τουλάχιστον- αυτή την παράδοση. Τουλάχιστον δύο σημεία για προσπέρασμα -αν είναι κάποιος πολύ γενναίος αυτά γίνονται τέσσερα!- συνδυασμός γρήγορων και αργών στροφών αλλά και έντονες μεταβολές στο υψόμετρο στοιχειοθετούν θεωρητικά τουλάχιστον την συνταγή για την επιτυχία. Τώρα θα χρειαστεί απλά να περιμένουμε μέχρι το 2012 για να μάθουμε τι θα γίνει στην πραγματικότητα!

Τα πανάκριβα συστήματα της FIA και τα δεκάδες μάτια των κριτών φαίνεται ότι δεν κάνουν καλά την δουλεία τους αφού ένα video που ανέβασε θεατής του αγώνα του Spa στο Youtube έχει ανάψει φωτιές στην Παγκόσμια Ομοσπονδία. Ο Massa λοιπόν, μετά τον warm lap πάρκαρε την Ferrari 1-2m ποιο μπροστά από το σημείο που έπρεπε, αλλά κανείς (!!!) δεν το πρόσεξε. Και όταν λέω κανείς, εννοώ κανείς! FIA, κριτές, αντίπαλοι οδηγοί και ομάδες δεν πρόσεξαν ότι ο Felipa Massa είχε σταματήσει πολύ ποιο μπροστά από σημείο που έπρεπε.

Ο Massa λογικά δεν θα δεχτεί κάποια ποινή μιας και δεν είχε γίνει καμία επίσημη διαμαρτυρία από οποιονδήποτε μέχρι την στιγμή που επισημοποιήθηκαν τα τελικά αποτελέσματα του Βελγικού GP την περασμένη Κυριακή αλλά η FIA δήλωσε ότι θα εξετάσει τους λόγους που δεν λειτούργησε το ηλεκτρονικά σύστημα εντοπισμού παράνομων εκκινήσεων και ότι δεν υπήρξε σχετική ενημέρωση από τους κριτές. Στόχος της FIA είναι να μην επαναληφθεί αντίστοιχο περιαστικό στο μέλλον. To επίμαχο video του “εγκλήματος” στη συνέχεια.

Πίστα F1 στην Βουλγαρία;
Δημήτρης Παπαδόπουλος στις 03.09.2010

Γράψαμε στο άρθρο για τις πίστες που κατά καιρούς έχουν ανακοινωθεί ότι θα γίνουν σε γειτονικές μας χώρες και γράψαμε και για την υπογραφή μνημονίου συνεργασίας της Βουλγαρίας με την Emirates Associated Business Group. Αυτό τουλάχιστον ανέφεραν οι εφημερίδες της γειτονικής χώρας.



Έφτασε η είδηση και στα αυτιά των Αράβων και αυτοί τσαντίστηκαν. Γιατί; Όχι επειδή ήταν εμπιστευτική είδηση, αλλά δεν ήταν καν είδηση. Δεν υπήρξε ποτέ τέτοιο μνημόνιο. Στην Βουλγαρική Sega ήρθε μια επιστολή στην οποία αναφέρεται ότι το Emirates Associated Business Group είναι τόσο απογοητευμένο με το αναληθές ρεπορτάζ κάτι που τους κάνει να ανακαλέσουν όλες τις επενδυτικές δραστηριότητες από την γείτονα χώρα.



Ο πρόεδρος του γρουπ λέει, σύμφωνα με το δημοσίευμα, ότι είναι τόσο αντιεπαγγελματίες και συμβουλεύει τον κόσμο να μην επενδύσει στην χώρα. Τονίζει ότι κάποιος ενδιάμεσος από το γραφείο του Βούλγαρου Πρωθυπουργού τους κάλεσε να επενδύσουν σε πίστα προδιαγραφών F1 στην Σόφια, αλλά η απάντηση που έδωσαν ήταν ότι «δεν ενδιαφερόμαστε».

Προχωράει η πίστα στην Αμερική
Δημήτρης Παπαδόπουλος στις 03.09.2010

Στο Austin του Texas έχει προγραμματιστεί να γίνει από το 2012 μέχρι και το 2021 το Αμερικάνικο GP. Οι Full Throttle Productions LP, McCombs Partners και Prophet Capital Management έχουν ενώσει τις δυνάμεις τους για να κάνουν τον αγώνα πραγματικότητα.



Πρόσφατα είδαν το φως της δημοσιότητας και τα προσχέδια της πίστας, την οποία σχεδίασε ο Γερμανός αρχιτέκτονας Hermann Tilke. Ο Tilke έχει σχεδιάσει και άλλες πίστες στο καλαντάρι της F1 όπως το Bahrain International Circuit, Istanbul Park, Korean International Circuit, Paul Richard HTTT, Sepang F1 Circuit, Shanghai International Circuit και Yas Marina Circuit Abu Dhabi.



Στον σχεδιασμό της πίστας φαίνεται ότι ο Tilke έχει χρησιμοποιήσει ιδέες από υπάρχουσες όπως αυτή στην Κωνσταντινούπολη και στην Σαγκάη. Πάντως βρισκόμαστε ακόμα στο προσχέδιο και δεν υπάρχει καμία εξέλιξη.

Trailer: Η ζωή του Ayrton Senna
Ντοκιμαντέρ για το βίο του Βραζιλιάνου πιλότου F1
Δημήτρης Παππάς στις 04.09.2010

Μια πρώτη γεύση από ένα ντοκιμαντέρ-ταινία για την ζωή και την καριέρα του στη F1, του τρεις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή Ayrton Senna κυκλοφόρησε τις τελευταίες ημέρες στο διαδίκτυο.

Η ταινία αναμένεται να κυκλοφορήσει κάποια στιγμή την επόμενη χρονιά, αποκαλύπτοντας μια διαφορετική ματιά στην ζωή του μεγάλου οδηγού της F1. Αν και η ταινία μπορεί να είναι εν μέρει στα γιαπωνέζικα, είναι η πρώτη προσπάθεια, μιας σειρά από απόπειρες καταγραφής της ζωής του Senna στο «γυαλί», που έχει την έγκριση της οικογένειας του.
Tags: Ayrton Senna, F1

Η F1 στη Βουλγαρία το 2012

31 Αυγούστου 2010, 15:29 EEST
Σάββας Τσ.

Tην επιθυμία του να αυξήσει τον αριθμό των αγώνων από 19 σε 20, εξέφρασε ο ισχυρός άνδρας της F1, Bernie Ecclestone.

Αυτή η σκέψη υπάρχει εδώ και αρκετό καιρό, καθώς πολλές είναι οι χώρες από τις οποίες έχει εκφραστεί ενδιαφέρον. Στο παιχνίδι της διεκδίκησης μπήκε και η Βουλγαρία, η οποία πλέον έχει την οικονομική στήριξη του Άμπου Ντάμπι, αφού σύμφωνα με γερμανικά δημοσιεύματα, επιχειρηματικός όμιλος του Άμπου Ντάμπι ήρθε σε συμφωνία με το υπουργείο οικονομίας της Βουλγαρίας, η οποία προβλέπει την κατασκευή πίστας επιπέδου F1, ενώ δημοσιογραφικές πηγές της Βαλκανικής χώρας, κάνουν λόγο και για την τοποθεσία, στην οποία θα κατασκευαστεί η πίστα, 15 χιλιόμετρα από τη Σόφια, σε ένα παροπλισμένο αεροδρόμιο.

Το υπουργείο οικονομίας της Βουλγαρίας επιβεβαίωσε τα νέα, έχοντας ως στόχο τη συμμετοχή στο πρωτάθλημα το 2012. Ωστόσο, για να γίνει κάτι τέτοιο θα πρέπει να δοθεί το πράσινο φως και από την FIA.

Ποιες θέσεις έχουν κλείσει για το 2011
Δημήτρης Παπαδόπουλος στις 06.09.2010

Το μεταγραφικό παζάρι πάντα μας επιφυλάσσει εκπλήξεις. Θέσεις υπάρχουν ακόμα ελεύθερες αλλά μετά από το περσινό «σπάσιμο» του συμβολαίου του Raikkonen από την Ferrari τίποτα δεν μπορεί να μας διασφαλίσει ότι οδηγοί που έχουν ήδη συμβόλαιο με κάποια ομάδα θα παραμείνουν στην θέση τους.



Ας δούμε όμως πώς έχει η κατάσταση μέχρι στιγμής και ποιοι είναι οι υποψήφιοι για να καλύψουν τις κενές θέσεις



Red Bull Racing : Vettel και Webber (επιβεβαιώθηκαν και οι δυο)

McLaren : Hamilton και Button (επιβεβαιώθηκαν και οι δυο)

Ferrari : Alonso και Massa (επιβεβαιώθηκαν και οι δυο)

Mercedes : Schumacher και Rosberg (επιβεβαιώθηκαν και οι δυο)

Renault : Kubica με ανοιχτό το δεύτερο κοκπιτ. Ονόματα που ακούγονται : Petrov, Sutil, Heidfeld και Glock

Force India : Δεν έχει επιβεβαιώσει οδηγούς. Ονόματα που ακούγονται : Sutil, Liuzzi, di Resta, Heidfeld, Glock, Petrov

Williams : Barrichello και Hulkenberg (δεν έχει επιβεβαιωθεί, αλλά είναι σχεδόν σίγουρο)

Sauber : Kobayashi (πιθανός), και για το δεύτερο κοκπιτ ακούγονται οι de la Rosa, Heidfeld, Glock, Petrov, Gutierrez

Toro Rosso : Buemi και Alguersuari (επιβεβαιώθηκαν και οι δυο)

Lotus : Πιθανοί οδηγοί : Kovalainen, Trulli, Heidfeld, Glock, Senna, Maldonado, Petrov

Hispania Racing : Ονόματα που ακούγονται : Chandhok, Senna, Yamamoto, Petrov, Maldonado

Virgin Racing : Glock (έχει συμβόλαιο), di Grassi (πιθανός οδηγός)



Φυσικά να μην ξεχνάμε ότι υπάρχει και μια πιθανή 13η ομάδα που δυο θέσεις θα ζητούν οδηγό.

"Οφ-σάιντ" Μάσα και FIA

Δημοσίευση: 03 Σεπτεμβρίου 2010
Η Παγκόσμια Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού διερευνά την παράνομη εκκίνηση του Φελίπε Μάσα στο Grand Prix του Βελγίου - έστω και ετεροχρονισμένα.

Συγκεκριμένα, σε βίντεο που ανέβηκε στο youtube από κάποιο θεατή φαίνεται καθαρά, ότι ο Μάσα είχε τοποθετήσει το μονοθέσιό του πιο μπροστά από τη θέση που είχε στο grid.

"Το πρόβλημα δεν έπεσε στην αντίληψη των αγωνοδικών της FIA, είτε σε άλλους υπεύθυνους ή στο αυτόματο ηλεκτρονικό σύστημα. Από τη στιγμή που είχε γίνει κανένα παράπονο και δεν είχαμε καμία άλλη πληροφορία πριν ανακοινωθούν τα επίσημα αποτελέσματα του αγώνα το βράδυ της Κυριακής, η κατάταξη στο Grand Prix του Βελγίου παραμένει ως έχει", δήλωσε εκπρόσωπος της FIA, ο οποίος στη συνέχεια υπογράμμισε ότι η FIA θα διερευνήσει το θέμα για να εξακριβώσει τον τρόπο που δεν κατάφερε να το αντιληφθεί πρώτη.

"Η FIA θα διερευνήσει το λόγο της αποτυχίας της λειτουργίας του συστήματος εντοπισμού παράνομων εκκινήσεων, ώστε να μην επαναληφθεί στο μέλλον ανάλογο συμβάν".

Σόου της Ferrari στη Βουδαπέστη (vid, pics)

Επιμέλεια: Παναγιώτης Δαλαταριώφ
Δημοσίευση: 06 Σεπτεμβρίου 2010

Ο Φελίπε Μάσα ήταν ο απόλυτος πρωταγωνιστής στην πίστα της Βουδαπέστης, για τις ανάγκες του σόου της Ferrari.

Πέρυσι το ατύχημά του στο Ουγκαρόρινγκ παραλίγο να του στοιχίσει την ίδια του τη ζωή. Ένα χρόνο αργότερο, ο Βραζιλιάνος, πιλότος βρέθηκε πίσω από το τιμόνι της F60, χαρίζοντας στους φίλους της Formula 1 μοναδικές στιγμές.

Παράλληλα, ο Μάσα οδήγησε τη Ferrari Califormia, ενώ στην πίστα παρέλασαν ιστορικά μονοθέσια, όπως το 641 που οδηγούσε ο Μάνσελ το 1990 και το 310 Β του Μίκαελ Σουμάχερ.

Δείτε το βίντεο από τη Βουδαπέστη:

Δύσκολη εβδομάδα για την Ferrari
Δημήτρης Παπαδόπουλος στις 06.09.2010

Μπορεί το Σαββατοκύριακο που μας έρχεται να είναι ο εντός έδρας αγώνας της Scuderia και οι Tifosi να περιμένουν να αποθεώσουν από κοντά για πρώτη φορά τον Alonso, αλλά μέχρι να φτάσουμε εκεί υπάρχει η ημερομηνία της 8ης Σεπτεμβρίου.



Τότε η ομάδα θα βρεθεί μπροστά στο Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού και θα πρέπει να δώσει εξηγήσεις για το τι έγινε στην Γερμανία. Οι αγωνοδίκες αποφάνθηκαν ότι η ομάδα έδωσε εντολές στους οδηγούς της να αλλάξουν θέσεις και αυτό κατά παράβαση του κανονισμού. Τότε τις επιβλήθηκε το ανώτερο επιτρεπτό πρόστιμο από τους αγωνοδίκες και πλέον το θέμα θα συζητηθεί στην ολομέλεια του έκτακτου WMSC. Τα τελευταία ρεπορτάζ αναφέρουν ότι σίγουρα θα κληθούν να καταθέσουν οι δυο οδηγοί, αλλά από την Ferrari δεν μπορούμε να πάρουμε κάποια επιβεβαίωση για το θέμα αυτό.



Τι μπορεί να γίνει και ποιες ποινές μπορούν να επιβληθούν στην ομάδα; Από αφαίρεση βαθμών της ομάδας, αλλά και των οδηγών της στον αγώνα αυτό μέχρι επιβολή βαρύτατου χρηματικού προστίμου. Όλα είναι στο τραπέζι. Το θέμα είναι τι θα γίνει με τον κανόνα σχετικά με τις οδηγίες της ομάδας (team orders). Όλοι ξέρουμε ότι υπάρχουν και θα συνεχίσουν να υπάρχουν. Πρέπει κάτι να αλλάξει πλέον σε αυτό!

Παραμένει ο Kobayashi στην Sauber το 2011
Δημήτρης Παπαδόπουλος στις 07.09.2010

Μπορεί να είχαμε βάλει την ένδειξη «πιθανός» (οδηγός) δίπλα στο όνομα του Kobayashi για να παραμείνει στην Sauber, σήμερα όμως έγινε επισήμως. Μάλιστα οι άνθρωποι από το Hinwill θέλησαν να μας ενημερώσουν με το «καλημέρα» στις 9 το πρωϊ.



Ο Ιάπωνας οδηγός ο οποίος συμπληρώνει το 24ο έτος του στις 13 Σεπτεμβρίου θα παραμείνει και το 2011 στην ομάδα του Peter Sauber, από την στιγμή, που όπως αναφέρει το δελτίο τύπου, εκπλήρωσε όλες τις προσδοκίες που είχε η ομάδα για αυτόν. Πλέον «στόχος μας είναι να του δώσουμε ένα γρήγορο και αξιόπιστο μονοθέσιο για την ερχόμενη σαιζόν», είπαν από την ομάδα.



Το ποιος θα πάρει την δεύτερη θέση έχει μεγάλο ενδιαφέρον. Κυρίως γιατί θα φέρει και τον μεγάλο χορηγό στην ομάδα. Πληροφορίες που έχουν έρθει στα αυτιά του GoCar αλλά δεν μπορούμε να τις διασταυρώσουμε, αναφέρουν ότι το μονοθέσιο ίσως ντυθεί στα κίτρινα λόγω του χορηγού που περιμένει στην πόρτα.

Η ταινία (για άλλους ντοκιμαντέρ) της ζωής του αείμνηστου Σένα είναι έτοιμο και αναμένεται να προβληθεί στην Ευρώπη το Χειμώνα (ελπίζουμε και στην Ελλάδα). Το «Car+Speed» σας αποκαλύπτει το τρέιλερ της ταινίας…

Η FIA αποφάσισε ότι κανένας από τους υποψηφίους δεν πληρεί τις προϋποθέσεις για να μπει στο πρωτάθλημα της F1 το 2011. Έτσι παραμένουμε στις 12 ομάδες. Η πιο δυνατή υποψηφιότητα ήταν αυτή της Epsilon Euskadi, αλλά δυστυχώς δεν μπόρεσαν να αποδείξουν ότι αξίζουν να μπουν και να σταθούν στο πρωτάθλημα της F1. Αποκλειστικές πληροφορίες που έχει το GoCar στην διάθεσή του αναφέρουν ότι θα υπάρξει κίνηση στο παρασκήνιο από μια από τις ενδιαφερόμενες (είναι συγκεκριμένη πληροφορία και το όνομα της ομάδας) για να μπει στην F1 με την μέθοδο της εξαγοράς άλλης ομάδας, και αυτή δεν είναι η ART η οποία ήθελε να αγοράσει την Sauber.



Πέραν τούτου το πρόγραμμα του 2011 έχει 20 αγώνες στους οποίους συμπεριλαμβάνεται και το GP στην Ινδία.

Η χθεσινή συνεδρίαση του Παγκόσμιου Συμβουλίου της Ομοσπονδίας αποφάσισε να μην επιβάλλει άλλη ποινή στην Ιταλική ομάδα για τις ενέργειές της που οδήγησαν σε αλλοίωση αποτελέσματος στο Γερμανικό GP.
Έτσι παρέμεινε μόνο το πρόστιμο των 100 χιλιάδων δολαρίων ενώ η Ferrari υποχρεούται να πληρώσει και τα έξοδα για την χθεσινή ακροαματική διαδικασία.
Η υπεράσπιση της Ιταλικής ομάδας στηρίχτηκε στο ότι από την ενδοεπικοινωνία ανέφεραν στο Μάσα την κατάσταση και αυτός μόνος του αποφάσισε να αφήσει τον Αλόνσο να περάσει και να πάρει την νίκη.
Το σημαντικότερο απ’ αυτή την ιστορία είναι ότι η Διεθνής Ομοσπονδία αποφάσισε σε συνεργασία με τις ομάδες να επανεξετάσει τον κανονισμό των “team orders” στη λογική του ότι απαγορεύεται μόνο ότι μπορεί να ελεγχθεί.
Είναι ίσως η πρώτη μεγάλη υπόθεση με τόση δημοσιότητα που αντιμετωπίζει η FIA υπό την προεδρεία του Ζαν Τοντ και μόνο θετικά σχόλια μπορούν να γίνουν όσο αφορά τις αποφάσεις που ελήφθησαν.
Επιπλέον επικροτούμε την απόφαση της Ομοσπονδίας να τιμωρεί ακόμη και με ποινές αφαίρεσης της αγωνιστικής άδειας όσους οδηγούς υποπίπτουν σε σοβαρές τροχαίες παραβάσεις: «Οι οδηγοί της F1 πρέπει να λειτουργούν ως πρότυπα και παράδειγμα προς μίμηση στο δρόμο» ανέφερε η σχετική ανακοίνωση της FIA.
Το θέμα πήρε αυτές τις διαστάσεις μετά τη σύλληψη του Χάμιλτον στην Αυστραλία για τροχαία παράβαση.

Οι πληροφορίες που είχε το GoCar εδώ και μέρες και ανέφερα στο προσωπικό μου blog βγήκαν σωστές για άλλη μια φορά. Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού αποφάσισε να μην επιβάλει καμία επιπλέον ποινή στην ομάδα της Ferrari για το ότι έγινε στον αγώνα της Γερμανίας και από την άλλη θα υπάρξει επανέλεγχος του κανονισμού περί εντολών ομάδας.



Αυτό όμως που προκαλεί την εντύπωση είναι ότι το πρόστιμο των 100.000 παραμένει. Από την μια δηλαδή η FIA αναγνωρίζει την σωστή πράξη των αγωνοδικών να επιβάλουν το πρόστιμο για την παράβαση του κανονισμού περί εντολών της ομάδας προς τους οδηγούς της, και από την άλλη βάζει σαν θέμα προς διερεύνηση κατά πόσο αυτός ο κανονισμός έχει νόημα ύπαρξης ή όχι.



Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός που μετέφερε την είδηση ήταν ο Angelo Sticchi Damiani, πρόεδρος της Ιταλικής λέσχης αυτοκινήτου CSAI, ο οποίος βγήκε από την αίθουσα και «διέρρευσε» την απόφαση πριν ολοκληρωθεί η συνεδρίαση.

Ο Πρόεδρος της FIA Jean Todt μίλησε στο BBC και είπε ότι η Ferrari δεν τιμωρήθηκε γιατί δεν υπήρχαν αρκετές αποδείξεις. Το Παγκόσμιο Συμβούλιο αποφάσισε να παραμείνει όμως η ποινή των 100.000 δολ.



«Πριν πεις ότι είσαι ένοχος, πρέπει να το αποδείξεις ότι είσαι ένοχος. Και όπως καταλαβαίνεις, όλοι που ρωτήθηκαν, όλοι αρνήθηκαν ότι υπήρχε εντολή της ομάδας», είπε ο Todt ο οποίος είπε ότι συμφωνεί και αυτός προσωπικά ότι δεν υπήρχαν εντολές.



Αναμένεται μέσα στην ημέρα να βγει η ανακοίνωση της FIA η οποία θα αναφέρει το σκεπτικό της απόφασης.

Πολλά και ενδιαφέροντα τα νέα στους κόλπους της F1 λίγο πριν τον αγώνα στη Monza και δε μπορώ να μη σε ενημερώσω για τις εξελίξεις! Ας πάρουμε τα πράγματα με τη σειρά γιατί είναι και πολλά! Αν διαβάζεις αυτές τις γραμμές, μάλλον ξέρεις τη προβολή που δέχεται το συγκεκριμένο άθλημα! Σωστά; Ο επικεφαλής της McLaren, Martin Whitmarsh, όμως φαίνεται να μη συμφωνεί μαζί σου, δηλώνοντας ότι η F1 πρέπει να αναβαθμιστεί και να προβληθεί καλύτερα. Όμως νομίζω -και διόρθωσε με αν κάνω λάθος- πως δεν είναι αυτός ο σκοπός της F1. Αν θες να “πουλήσει” περισσότερο, δεν έχεις παρά να κάνεις το πρωτάθλημα πιο ενδιαφέρον και τα άλλα θα πάρουν το δρόμο τους!

Και πως θα κάνεις το πρωτάθλημα πιο ενδιαφέρον; Βάζοντας μια 13η ομάδα ας πούμε; Μάλλον όχι, αφού η FIA έχει αντίθεση άποψη! Σε συνεδρίαση που έγινε στο Παρίσι αποφασίστηκε πως στο επόμενο πρωτάθλημα δεν θα συμμετέχει 13η ομάδα και θα συνεχίσουν με τις 12 που ξέρουμε ήδη!

Μάλλον για τη FIA δίνει από μόνο του αρκετό σασπένς το νέο καλεντάρι που περιλαμβάνει μερικές αλλαγές. Με το πρωτάθλημα να ξεκινάει στις 13 Μαρτίου στο Μπαχρέιν και να τελειώνει με τη πίστα της Βραζιλίας στις 27 Νοεμβρίου, οι οδηγοί θα έχουν μπροστά τους 20 αγώνες με τη πίστα της Ινδίας να περιμένει προς το παρόν έγκριση. Για το 2011 λοιπόν το πρόγραμμα έχει ως εξής:

13 Μαρτίου: Μπαχρέιν
27 Μαρτίου: Αυστραλία
10 Απριλίου: Μαλαισία
17 Απριλίου: Κίνα
8 Μαΐου: Τουρκία
22 Μαΐου: Ισπανία
29 Μαΐου: Μονακό
12 Ιουνίου: Καναδάς
26 Ιουνίου: Ευρώπη
10 Ιουλίου: Αγγλία
24 Ιουλίου: Γερμανία
31 Ιουλίου: Ουγγαρία
28 Αυγούστου: Βέλγιο
11 Σεπτεμβρίου: Ιταλία
25 Σεπτεμβρίου: Σιγκαπούρη
9 Οκτωβρίου: Ιαπωνία
16 Οκτωβρίου: Κορέα
30 Οκτωβρίου: Ινδία (αναμονή έγκρισης)
13 Νοεμβρίου: Άμπου Ντάμπι
27 Νοεμβρίου: Βραζιλία

και επειδή ξέρω ότι είσαι παρατηρητικός, είμαι σίγουρος ότι πρόσεξες τις μικρές αλλαγές στη σειρά των αγώνων και ειδικότερα τον αγώνα της Τουρκίας που πλέον είναι πριν από τον αγώνα της Ισπανίας, αλλά και τις πίστες του Άμπου Ντάμπι και της Βραζιλία που αντάλλαξαν θέση.

Λίγο πριν κλείσω και επειδή ξέρω ότι αναρωτιέσαι αλλά ντρέπεσαι να ρωτήσεις, πρέπει να σου πω τι έγινε με τη Ferrari που κατηγορήθηκε ότι παρέβη τον κανονισμό που απαγορεύει στις ομάδες να δίνουν εντολές που επηρεάζουν την έκβαση ενός αγώνα. Η FIA τελικά αποφάσισε πως πράγματι υπήρξε παράβαση του αγώνα, όμως δεν επέβαλε κάποια επιπλέον ποινή! Έτσι οι Ιταλοί την έβγαλαν φτηνά πληρώνοντας μόνο τα $100.000 που είχαν επιβάλει οι αγωνοδίκες στο GP Γερμανίας που έγινε στις 25 Ιουλίου. Λίγες ώρες μας χωρίζουν από το GP της Monza και όλοι ελπίζουμε ότι ο αγώνας αυτός καθώς και οι πέντε ακόμη που θα τον ακολουθήσουν, θα κρατήσουν την αγωνία μας στα ύψη! Λες τελικά να είχε δίκιο ο Whitmarsh;

Με τον Jenson Button να κάνει τον ταχύτερο γύρο με 1:23.693 έκλεισε το πρώτο σκέλος των ελεύθερων δοκιμαστικών της μέρας. Ο Βρετανός ήταν πιο γρήγορος από τον Vettel και τον Hamilton. Η McLaren καθώς και οι άλλες ομάδες που χρησιμοποιούν το σύστημα f-duct προβληματίζονται κατά πόσο θα το χρησιμοποιήσουν στην Monza. Άλλωστε η μικρή κλίση που χρειάζεται η πίσω αεροτομή να είναι καλύτερη από να έχεις μεγαλύτερη κλίση (και συνεπώς μεγαλύτερες αεροδυναμικές αντιστάσεις) για να χρησιμοποιήσεις το σύστημα αυτό.



Οι χρόνοι αναλυτικά :



Θέση


Οδηγός


Ομάδα


Χρόνος


Διαφορά


Γύροι

1


Jenson Button


McLaren-Mercedes


1:23.693





28

2


Sebastian Vettel


RBR-Renault


1:23.790


0.097


27

3


Lewis Hamilton


McLaren-Mercedes


1:23.967


0.274


25

4


Robert Kubica


Renault


1:24.120


0.427


25

5


Nico Rosberg


Mercedes GP


1:24.129


0.436


30

6


Mark Webber


RBR-Renault


1:24.446


0.753


26

7


Vitantonio Liuzzi


Force India-Mercedes


1:24.512


0.819


19

8


Fernando Alonso


Ferrari


1:24.543


0.850


24

9


Felipe Massa


Ferrari


1:24.648


0.955


22

10


Michael Schumacher


Mercedes GP


1:24.756


1.063


26

11


Nico Hulkenberg


Williams-Cosworth


1:24.841


1.148


28

12


Paul di Resta


Force India-Mercedes


1:24.923


1.230


23

13


Vitaly Petrov


Renault


1:25.292


1.599


25

14


Sebastien Buemi


STR-Ferrari


1:25.318


1.625


29

15


Pedro de la Rosa


BMW Sauber-Ferrari


1:25.320


1.627


20

16


Kamui Kobayashi


BMW Sauber-Ferrari


1:25.334


1.641


24

17


Jaime Alguersuari


STR-Ferrari


1:25.897


2.204


19

18


Timo Glock


Virgin-Cosworth


1:26.772


3.079


19

19


Jarno Trulli


Lotus-Cosworth


1:26.898


3.205


12

20


Lucas di Grassi


Virgin-Cosworth


1:26.956


3.263


17

21


Heikki Kovalainen


Lotus-Cosworth


1:27.374


3.681


14

22


Bruno Senna


HRT-Cosworth


1:28.256


4.563


8

23


Rubens Barrichello


Williams-Cosworth


1:28.516


4.823


4

24


Sakon Yamamoto


HRT-Cosworth


1:29.870


6.177


17

Ένα διαφορετικό σκηνικό από τα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά είδαμε το απόγευμα με τον Vettel να βρίσκεται στην πρώτη θέση έχοντας τον Alonso πολύ κοντά του και 2 δέκατα πιο πίσω τον Massa. Οι χρόνοι των δυο οδηγών έγιναν με την μαλακότερη από τις δυο γόμες και με λίγα καύσιμα. Παρόλα αυτά φαβορί για τον αγώνα παραμένει η McLaren. Οι δυο McLaren προσπάθησαν να συγκεντρώσουν στοιχεία ώστε να αποφασίσουν εάν θα χρησιμοποιήσουν το f-duct ή όχι.



Αναλυτικά :



Θέση


Οδηγός


Ομάδα


Χρόνος


Διαφορά


Γύροι

1


Sebastian Vettel


RBR-Renault


1:22.839





27

2


Fernando Alonso


Ferrari


1:22.915


0.076


32

3


Felipe Massa


Ferrari


1:23.061


0.222


20

4


Lewis Hamilton


McLaren-Mercedes


1:23.154


0.315


22

5


Jenson Button


McLaren-Mercedes


1:23.210


0.371


38

6


Mark Webber


RBR-Renault


1:23.415


0.576


23

7


Rubens Barrichello


Williams-Cosworth


1:23.708


0.869


31

8


Robert Kubica


Renault


1:23.709


0.870


32

9


Nico Hulkenberg


Williams-Cosworth


1:23.852


1.013


30

10


Nico Rosberg


Mercedes GP


1:23.857


1.018


29

11


Adrian Sutil


Force India-Mercedes


1:24.181


1.342


35

12


Vitantonio Liuzzi


Force India-Mercedes


1:24.380


1.541


36

13


Vitaly Petrov


Renault


1:24.407


1.568


21

14


Michael Schumacher


Mercedes GP


1:24.448


1.609


29

15


Sebastien Buemi


STR-Ferrari


1:24.517


1.678


35

16


Pedro de la Rosa


BMW Sauber-Ferrari


1:24.547


1.708


32

17


Kamui Kobayashi


BMW Sauber-Ferrari


1:24.785


1.946


31

18


Jaime Alguersuari


STR-Ferrari


1:25.106


2.267


24

19


Jarno Trulli


Lotus-Cosworth


1:26.204


3.365


38

20


Heikki Kovalainen


Lotus-Cosworth


1:26.306


3.467


41

21


Lucas di Grassi


Virgin-Cosworth


1:26.631


3.792


31

22


Timo Glock


Virgin-Cosworth


1:26.676


3.837


25

23


Sakon Yamamoto


HRT-Cosworth


1:29.498


6.659


5

24


Bruno Senna


HRT-Cosworth


No time





3

Αν υπάρχει ένας αγώνας όπου η Ferrari θέλει να κατακτήσει τα πάντα, αδιαμφισβήτητα είναι το grand prix της Monza (φάνηκε εξάλλου και από τις αντιδράσεις του προέδρου της Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo.) Η Ferrari έδωσε στους πιλότους της το καλύτερο δυνατό μονοθέσιο και έτσι κατάφεραν και έκαναν το 1-3 με τον Fernando Alonso να κάνει έναν εκπληκτικό γύρο και με χρόνο 1:21.962 να παίρνει την πρώτη του pole position για φέτος, ενώ ο Felipe Massa με χρόνο 1:22.293 πήρε την 3η θέση αφού “σφήνα” στις δύο Ferrari μπήκε η McLaren του Jenson Button με χρόνο 1:22.084. Στην 4η θέση ο Mark Webber, στην 5η ο Lewis Hamilton που φαίνεται ότι η επιλογή που έκανε να μην έχει το σύστημα F-Duct δεν του βγήκε και στην 6η ο Sebastian Vettel. Η πρώτη δεκάδα συμπληρώθηκε από τους Nico Rosberg, Nico Hulkenberg, Robert Kubica και Rubens Baricchelo.

Αύριο αναμένεται ένας καυτός αγώνας με τις Ferrari να δείχνουν πάρα πολύ δυνατές ενώ το ίδιο ανταγωνιστικές δείχνουν τόσο οι McLaren όσο και οι Red Bull. Φάτε νωρίς αύριο γιατί ο αγώνας στις 15:00 αναμένεται συναρπαστικός με τους χιλιάδες tifossi να κατακλύουν το πάρκο της Monza. Αναλυτικά τα αποτελέσματα στη συνέχεια.
FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D’ITALIA 2010
Qualifications
Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 8 Fernando Alonso Ferrari 1:22.646 1:22.297 1:21.962 23
2 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:23.085 1:22.354 1:22.084 21
3 7 Felipe Massa Ferrari 1:22.421 1:22.610 1:22.293 25
4 6 Mark Webber RBR-Renault 1:23.431 1:22.706 1:22.433 26
5 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:22.830 1:22.394 1:22.623 17
6 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:23.235 1:22.701 1:22.675 23
7 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:23.529 1:23.055 1:23.027 23
8 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:23.516 1:22.989 1:23.037 23
9 11 Robert Kubica Renault 1:23.234 1:22.880 1:23.039 18
10 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:23.695 1:23.142 1:23.328 26
11 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:23.493 1:23.199 16
12 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:23.840 1:23.388 19
13 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:24.273 1:23.659 17
14 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:23.744 1:23.681 19
15 12 Vitaly Petrov Renault 1:24.086 1:23.819 17
16 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:24.083 1:23.919 19
17 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:24.442 1:24.044 16
18 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:25.540 10
19 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:25.742 11
20 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:25.774 3
21 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:25.934 11
22 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:25.974 10
23 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:26.847 11
24 20 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 1:27.020 10

Όλο το χρόνο ακούμε για συζητήσεις που γίνονται πίσω από κλειστές πόρτες για το μέλλον της Formula 1 -το τεχνικό/τεχνολογικό μέλλον και όχι το “γεωγραφικό”- και φαίνεται ότι η F1 τα επόμενα χρόνια θα είναι πολύ διαφορετική. Και για να είμαστε ειλικρινείς, χρειάζεται να είναι.

Το 2013 είναι κομβικό σημείο για το μέλλον της F1 και αυτό γιατί τον προηγούμενο χρόνο λήγουν οι συμφωνίες για το “πάγωμα” των κινητήρων και η περίφημη Concorde Agreement (Συμφωνία Ομόνοιας) που υπογράφουν οι ομάδες με την FIA ανά τακτά χρονικά διαστήματα -και κρατιέται επτασφράγιστο μυστικό. Έτσι, έχουν σχηματιστεί Τεχνικά Επιτελεία (Working Groups) υπό την ηγεσία της FIA και πιο συγκεκριμένα του Jean Todt, με διαφορετικές αρμοδιότητες το καθένα για να διαμορφώσουν ρεαλιστικές προτάσεις για το μέλλον της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ας δούμε λοιπόν τι και πώς (φημολογείται) θα αλλάξει στον κόσμο της F1 το 2013 [...]

Ξεκινώντας από το πιο νευραλγικό τομέα, επικεφαλής στο Τεχνικό Επιτελείο με θέμα τους κινητήρες είναι ο κ. Gilles Simon, με θητείες στην Renault, την Peugeot και την Ferrari -από εκεί γνωρίζονται με τον Todt και γι’αυτό τον επέλεξε. Στο συγκεκριμένο θέμα φαίνεται ότι οι περισσότεροι ενδιαφερόμενοι έχουν συμφωνήσει να ακολουθήσουν το φαινόμενο του downsizing που κυριαρχεί αυτή τη στιγμή στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Η φόρμουλα στην οποία όλα δείχνουν ότι πηγαίνουμε είναι τετρακύλινδροι κινητήρες 1.6 λίτρων με δύο turbo και άμεσο ψεκασμό καυσίμου που θα αποδίδουν γύρω στα 650 άλογα στις 10.000 σ.α.λ. Παρότι λέγεται ότι η αναλογία παραγόμενης ισχύος ανά μονάδα καυσίμου ενός κινητήρα Formula 1 είναι καλύτερη από αυτή του Prius, έχει γίνει σαφές ότι το μοντέλο του “150 κιλά καύσιμο ανά μονοθέσιο ανά Grand Prix” χωρίς να υπολογίζουμε το καύσιμο που καταναλώνεται στις δοκιμές (ελεύθερες και χρονομετρημένες) δεν είναι ανεκτό. Πρέπει η Formula 1 να γίνει αποδοτική.Με την λέξη απόδοση ως αφετηρία, καταλήγουμε λογικά και στις επόμενες αλλαγές.

* Πρώτον, χρήση βιοκαυσίμων. Είναι ανεξήγητο και απαράδεκτο που η αιχμή των μηχανοκίνητων αθλημάτων δεν έχει χρησιμοποιήσει ακόμα αυτή τη μορφή καυσίμου ιδίως αν αναλογιστεί κανείς ότι δεν έχει αρνητικές επιπτώσεις στην ιπποδύναμη, μάλλον το αντίθετο.

* Δεύτερον, το KERS. Όχι φυσικά όπως το ημίμετρο που είδαμε τα προηγούμενα χρόνια αλλά ουσιαστικά και αποδοτικά συστήματα ανάκτησης ενέργειας (είτε αυτή είναι κινητική είτε θερμική είτε και τα δύο). Οι φήμες όσον αφορά το KERS είναι οι θα δίνει 150 επιπλέον άλογα στο οδηγό για περίπου 30 δευτερόλεπτα ανά γύρο (ή σύμφωνα με μία άλλη αναφορά, 20% επιπλέον ιπποδύναμη για λίγο παραπάνω από 20 δευτερόλεπτα).
* Και τέλος τρίτον, μετρητές από την FIA για να καταγράφονται τα δεδομένα της κατανάλωσης καυσίμου αλλά και της εκπομπής ρύπων. Αυτό το μέτρο θα έρθει “πακέτο” με την επαναφορά των ανεφοδιασμών, όχι όμως όπως τους είχαμε συνηθίσει τις προηγούμενες σεζόν. Οι ανεφοδιασμοί θα γίνονται με μία στάνταρ ποσότητα καυσίμου που θα καθορίζει η FIA
1. Για να μην γυρνάνε τα μονοθέσια με πολλά κιλά καύσιμο από την αρχή του αγώνα και
2. Για να “αναγκάσει” τους κατασκευαστές κινητήρων σε χαμηλές καταναλώσεις.

Επιπλέον η FIA εξετάζει τον περαιτέρω περιορισμό τον διαθέσιμων ανά οδηγό κινητήρων, από 8 που είναι τώρα σε 5 για όλη τη χρονιά και πιέζει τους κατασκευαστές κινητήρων να μειώσουν το κόστος του προϊόντος τους ώστε να γίνει πιο προσιτό στις μικρότερες ομάδες.

Όμως η αποδοτικότητα ενός τόσο πολύπλοκου μηχανήματος όπως είναι ένα μονοθέσιο F1 δεν εξαρτάται μόνο από τον κινητήρα. Τεράστιο ρόλο παίζει και η αεροδυναμική αλλά και το σασί και τα υποσυστήματα του. Με αυτά θα ασχοληθούμε στο δεύτερο και τελευταίο μέρος αυτού του αφιερώματος. Προς το παρόν το section των σχολίων προσφέρεται για συζήτηση.

Υ.Γ. Παραθέτω την συνέντευξη του Tom Routsis, διευθύνοντος συμβούλου στην Cosworth Engineering στον James Allen για το μέλλον στην F1 -το σημείο που μας ενδιαφέρει ξεκινάει από το 2:22.

Έπρεπε να περιμένουμε σχεδόν δυο χρόνια για να δούμε πάλι το κόκκινο μονοθέσιο της Scuderia Ferrari να παίρνει την pole position. Ο Fernando Alonso έκανε έναν εκπληκτικό γύρο σταματώντας τα χρονόμετρα στο 1:21.962 έχοντας διαφορά σχεδόν 3 δέκατα από τον ανταγωνισμό.



Και στα 3 σκέλη του προκριματικού η Ferrari δεν βρήκε αντίπαλο. Οι Trulli, Kovalainen, Liuzzi, Glock, di Grassi, Senna και Yamamoto δεν κατάφεραν να περάσουν στο δεύτερο σκέλος της διαδικασίας. Στο δεύτερο σκέλος είχαμε την αρνητική έκπληξη με τον Schumacher στην 12η θέση, ενώ και οι Sutil, Kobayashi, Buemi, Petrov, Alguersuari και de la Rosa δεν τα κατάφεραν.



Στον τελικό τα μονοθέσια που κατέλαβαν τις 3 πρώτες θέσεις είχαν το f-duct, ενώ η McLaren που έδωσε στους οδηγούς της την ευχέρεια να αποφασίσουν είχαν τον Button στην 2η με το σύστημα στο μονοθέσιο και τον Hamilton στην 5η χωρίς αυτό.



Η κατάταξη έχει ως εξής :



Θέση


Οδηγός


Ομάδα


Q1


Q2


Q3


Γύροι

1


Fernando Alonso


Ferrari


1:22.646


1:22.297


1:21.962


23

2


Jenson Button


McLaren-Mercedes


1:23.085


1:22.354


1:22.084


21

3


Felipe Massa


Ferrari


1:22.421


1:22.610


1:22.293


25

4


Mark Webber


RBR-Renault


1:23.431


1:22.706


1:22.433


26

5


Lewis Hamilton


McLaren-Mercedes


1:22.830


1:22.394


1:22.623


17

6


Sebastian Vettel


RBR-Renault


1:23.235


1:22.701


1:22.675


23

7


Nico Rosberg


Mercedes GP


1:23.529


1:23.055


1:23.027


23

8


Nico Hulkenberg


Williams-Cosworth


1:23.516


1:22.989


1:23.037


23

9


Robert Kubica


Renault


1:23.234


1:22.880


1:23.039


18

10


Rubens Barrichello


Williams-Cosworth


1:23.695


1:23.142


1:23.328


26

11


Adrian Sutil


Force India-Mercedes


1:23.493


1:23.199





16

12


Michael Schumacher


Mercedes GP


1:23.840


1:23.388





19

13


Kamui Kobayashi


BMW Sauber-Ferrari


1:24.273


1:23.659





17

14


Sebastien Buemi


STR-Ferrari


1:23.744


1:23.681





19

15


Vitaly Petrov


Renault


1:24.086


1:23.819





17

16


Jaime Alguersuari


STR-Ferrari


1:24.083


1:23.919





19

17


Pedro de la Rosa


BMW Sauber-Ferrari


1:24.442


1:24.044





16

18


Jarno Trulli


Lotus-Cosworth


1:25.540








10

19


Heikki Kovalainen


Lotus-Cosworth


1:25.742








11

20


Vitantonio Liuzzi


Force India-Mercedes


1:25.774








3

21


Timo Glock


Virgin-Cosworth


1:25.934








11

22


Lucas di Grassi


Virgin-Cosworth


1:25.974








10

23


Bruno Senna


HRT-Cosworth


1:26.847








11

24


Sakon Yamamoto


HRT-Cosworth


1:27.020








10



Μετά από την λήξη της διαδικασίας επιβλήθηκε ποινή 5 θέσεων στον Petrov για μπλοκάρισμα του Glock, ο οποίος και αυτός έχει ποινή 5 θέσεων.

Το όνειρο των Ιταλών έγινε πραγματικότητα. Σε ένα συναρπαστικό αγώνα που είδαμε στην Monza o Fernando Alonso αναδείχθηκε νικητής του Ιταλικού GP έχοντας τον Button στην 2η θέση και τον Massa στην 3η θέση.



Ο αγώνας ξεκίνησε δύσκολα για τον Alonso ο οποίος έχασε την πρωτοπορία από τον Button στην πρώτη στροφή. Ο Ισπανός χτύπησε λίγο τον Βρετανό και του τραυμάτισε τον διαχύτη, ενώ και ο ίδιος δεν έφυγε αλώβητος. Υπήρχε όμως και η δεύτερη στροφή που ο Hamilton έπεσε πάνω στον Massa καταστρέφοντας την εμπρός δεξιά ανάρτηση και εγκαταλείποντας τον αγώνα.



Το τρίο Button, Alonso και Massa ήταν σε διαφορά 3 δευτερολέπτων σε όλη την διάρκεια του αγώνα. Ο Alonso δεν μπορούσε να περάσει και περίμενε κάποιο λάθος του Button. Ο αγώνας κρίθηκε στο τέλος του 35ου γύρου όταν ο Button μπήκε για την υποχρεωτική αλλαγή ελαστικών. Ο Alonso έμεινε ένα γύρο ακόμα στην πίστα και κατάφερε να περάσει τον Button στα πιτ. Από τους χρόνους φάνηκε ότι οι άνθρωποι της Ferrari ήταν κατά 8 δέκατα πιο γρήγοροι στην αλλαγή των ελαστικών. Ο Massa κρατήθηκε στην 3η θέση.



Ο Vettel κατάφερε να πάρει την 4η θέση έχοντας αναφέρει πρόβλημα στον κινητήρα του νωρίτερα, ενώ έκανε την αλλαγή των ελαστικών στον τελευταίο κυριολεκτικά γύρο και μπόρεσε να μείνει μπροστά από τους Rosberg και Webber. Την βαθμολογούμενη 10άδα έκλεισαν οι Hulkenberg, Kubica, Schumacher και Barrichello.



Αναλυτικά :



Θέση


Οδηγός


Ομάδα


Χρόνος


Εκκίνησε


Βαθμοί

1


Fernando Alonso


Ferrari





1


25

2


Jenson Button


McLaren-Mercedes


+2.9 δευτ


2


18

3


Felipe Massa


Ferrari


+4.2 δευτ


3


15

4


Sebastian Vettel


RBR-Renault


+28.1 δευτ


6


12

5


Nico Rosberg


Mercedes GP


+29.9 δευτ


7


10

6


Mark Webber


RBR-Renault


+31.2 δευτ


4


8

7


Nico Hulkenberg


Williams-Cosworth


+32.8 δευτ


8


6

8


Robert Kubica


Renault


+34.0 δευτ


9


4

9


Michael Schumacher


Mercedes GP


+44.9 δευτ


12


2

10


Rubens Barrichello


Williams-Cosworth


+64.2 δευτ


10


1

11


Sebastien Buemi


STR-Ferrari


+65.0 δευτ


14




12


Vitantonio Liuzzi


Force India-Mercedes


+66.1 δευτ


19




13


Vitaly Petrov


Renault


+78.9 δευτ


20




14


Pedro de la Rosa


BMW Sauber-Ferrari


+1 Γύροι


16




15


Jaime Alguersuari


STR-Ferrari


+1 Γύροι


15




16


Adrian Sutil


Force India-Mercedes


+1 Γύροι


11




17


Timo Glock


Virgin-Cosworth


+2 Γύροι


24




18


Heikki Kovalainen


Lotus-Cosworth


+2 Γύροι


18




19


Sakon Yamamoto


HRT-Cosworth


+2 Γύροι


23




20


Lucas di Grassi


Virgin-Cosworth


+3 Γύροι


21




Εγκ


Jarno Trulli


Lotus-Cosworth





17




Εγκ


Bruno Senna


HRT-Cosworth





22




Εγκ


Lewis Hamilton


McLaren-Mercedes





5




Εγκ


Kamui Kobayashi


BMW Sauber-Ferrari





13






Η βαθμολογία στο πρωτάθλημα των οδηγών:



Θέση


Οδηγός


Ομάδα


Βαθμοί

1


Mark Webber


RBR-Renault


187

2


Lewis Hamilton


McLaren-Mercedes


182

3


Fernando Alonso


Ferrari


166

4


Jenson Button


McLaren-Mercedes


165

5


Sebastian Vettel


RBR-Renault


163

6


Felipe Massa


Ferrari


124

7


Nico Rosberg


Mercedes GP


112

8


Robert Kubica


Renault


108

9


Michael Schumacher


Mercedes GP


46

10


Adrian Sutil


Force India-Mercedes


45

11


Rubens Barrichello


Williams-Cosworth


31

12


Kamui Kobayashi


BMW Sauber-Ferrari


21

13


Vitaly Petrov


Renault


19

14


Nico Hulkenberg


Williams-Cosworth


16

15


Vitantonio Liuzzi


Force India-Mercedes


13

16


Sebastien Buemi


STR-Ferrari


7

17


Pedro de la Rosa


BMW Sauber-Ferrari


6

18


Jaime Alguersuari


STR-Ferrari


3



Ενώ στους κατασκευαστές έχουμε :



Θέση


Ομάδα


Βαθμοί

1


RBR-Renault


350

2


McLaren-Mercedes


347

3


Ferrari


290

4


Mercedes GP


158

5


Renault


127

6


Force India-Mercedes


58

7


Williams-Cosworth


47

8


BMW Sauber-Ferrari


27

9


STR-Ferrari


10