flashback....(η μηχανη του χρονου)
2 απαντήσεις
Σελίδα 1 από 1
flashback....(η μηχανη του χρονου)
από DJC BMW Παρ Αυγ 27, 2010 1:27 pm
Mazda 1920 – 2010
Γιάννης Λημναίος στις 23.08.2010
Κινητήρας Wankel, RX-7, MX-5, MPS από τη μία, 323, 626, MPV από την άλλη. Σπορ χαρακτήρας και εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά από τη μία, ευχρηστία, αξιοπιστία και πρακτικότητα από την άλλη. Η Mazda έκλεισε, το 2010, 90 χρόνια επιχειρηματικής δραστηριότητας και 50 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου της επιβατικού αυτοκινήτου. Όλες αυτές τις δεκαετίες ξεχώριζε με τον τρόπο της. Πήρε ρίσκα που οδήγησαν σε αξεπέραστες επιτυχίες, όπως οι περιστροφικοί κινητήρες και το ΜΧ-5. Ταυτόχρονα όμως, ήταν πάντα στο πλευρό του απλού οδηγού, κατασκευάζοντας αυτοκίνητα που “δεν σπάνε, δεν χαλάνε” και που πρόσφεραν πάντα πολλά σε σχέση με την τιμή τους.
Όντας πλέον στην εποχή zoom-zoom, συνεχίζει να επενδύει στις τεχνολογικές καινοτομίες όπως οι ηλεκτροκινητήρες τροχού, οι μέθοδοι μείωσης βάρους ή τα υβριδικά και υδρογονοκίνητα αυτοκίνητα. Παράλληλα, η ύπαρξή της δεν παύει να είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τον περιστροφικό κινητήρα, τον οποίο εξελίσσει συνεχώς για μελλοντικά σπορ μοντέλα.
Στα άρθρα, στις φωτογραφίες και στα video που απαρτίζουν το αφιέρωμά μας θα δείτε όλο το ιστορικό της ιαπωνικής φίρμας, τα βραβεία και τις επιτυχίες της, τα σημαντικότερα μοντέλα της καθώς και μια εκτενή αναφορά σε αυτά που επηρέασαν την αυτοκινητοβιομηχανία:
Γιάννης Λημναίος στις 23.08.2010
Κινητήρας Wankel, RX-7, MX-5, MPS από τη μία, 323, 626, MPV από την άλλη. Σπορ χαρακτήρας και εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά από τη μία, ευχρηστία, αξιοπιστία και πρακτικότητα από την άλλη. Η Mazda έκλεισε, το 2010, 90 χρόνια επιχειρηματικής δραστηριότητας και 50 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου της επιβατικού αυτοκινήτου. Όλες αυτές τις δεκαετίες ξεχώριζε με τον τρόπο της. Πήρε ρίσκα που οδήγησαν σε αξεπέραστες επιτυχίες, όπως οι περιστροφικοί κινητήρες και το ΜΧ-5. Ταυτόχρονα όμως, ήταν πάντα στο πλευρό του απλού οδηγού, κατασκευάζοντας αυτοκίνητα που “δεν σπάνε, δεν χαλάνε” και που πρόσφεραν πάντα πολλά σε σχέση με την τιμή τους.
Όντας πλέον στην εποχή zoom-zoom, συνεχίζει να επενδύει στις τεχνολογικές καινοτομίες όπως οι ηλεκτροκινητήρες τροχού, οι μέθοδοι μείωσης βάρους ή τα υβριδικά και υδρογονοκίνητα αυτοκίνητα. Παράλληλα, η ύπαρξή της δεν παύει να είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τον περιστροφικό κινητήρα, τον οποίο εξελίσσει συνεχώς για μελλοντικά σπορ μοντέλα.
Στα άρθρα, στις φωτογραφίες και στα video που απαρτίζουν το αφιέρωμά μας θα δείτε όλο το ιστορικό της ιαπωνικής φίρμας, τα βραβεία και τις επιτυχίες της, τα σημαντικότερα μοντέλα της καθώς και μια εκτενή αναφορά σε αυτά που επηρέασαν την αυτοκινητοβιομηχανία:
DJC BMW- Bmw Addict
-
Αριθμός μηνυμάτων : 3435
Ηλικία : 40
Τόπος : Θεσσαλονικη-Σταυρουπολη
Μοντέλο BMW : E36 sedan 3.16i
Country :
Απ: flashback....(η μηχανη του χρονου)
από DJC BMW Παρ Αυγ 27, 2010 1:30 pm
Βραβεία και ρεκόρ Mazda
Όταν το ρίσκο και η καινοτομία επιβραβεύoνται
Γιάννης Λημναίος στις 17.08.2010
Στην ιστορία της η Mazda έχει δείξει πως αρέσκεται στο ρίσκο, να εξελίσσει δηλαδή μοντέλα και τεχνολογίες που άλλοι ούτε θα το συζητούσαν. Οι περιστροφικοί κινητήρες και το ΜΧ-5 είναι ίσως τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα. Αυτό το γεγονός οδήγησε σε μια εταιρική κουλτούρα που βασίζεται στις τεχνολογικές καινοτομίες, ένα χαρακτηριστικό, το οποίο τα μέσα ενημέρωσης και οι πελάτες έχουν ανταμείψει γενναιόδωρα με την πάροδο των ετών. Η Mazda έχει κερδίσει συνολικά 1.131 βραβεία από το 1955, τα μισά εκ των οποίων (655) τα τελευταία 8 χρόνια – ή από την έναρξη της φιλοσοφίας Zoom‐Zoom το 2002. Ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι το γεγονός πως, από το 2002, το ένα τρίτο των βραβείων αφορούσαν στην 1η ή την 2η θέση στον διαγωνισμό Car of the Year σε όλον το κόσμο.
Καταιγισμός βραβείων για τον περιστροφικό κινητήρα της Mazda
Η μεγάλη ιστορία των βραβείων ξεκινά μετά την παρουσίαση του RX‐2 με τον περιστροφικό κινητήρα το 1971, που κέρδισε τον διαγωνισμό Car of the Year στην Ιαπωνία και στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1972. Ο συγκεκριμένος κινητήρας κέρδισε μια σειρά μηχανολογικών και τεχνολογικών βραβείων συμπεριλαμβανομένου του Mainichi Industrial Technology Development Award. Αυτή η επιτυχία συνεχίστηκε και με το RX‐7, το οποίο κατέκτησε το βραβείο Car of the Year Grand Prix το 1978, χαρακτηρίστηκε ως Best Sports Car στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής το 1979 και κέρδισε το βραβείο Car of the Decade στην Ιαπωνία το 1980. Θα ακολουθήσουν δύο επιτυχημένες γενιές του RX‐7 με συνεχή βελτίωση και ανάπτυξη του πρωτοτύπου.
Το 2003 η Mazda παρουσίασε το νέας γενιάς περιστροφικό κινητήρα, που ονομάστηκε RENESIS, στο σπορ κουπέ RX‐8. Η Mazda προχώρησε ένα βήμα πιο πέρα και παρήγαγε τον περιστροφικό κινητήρα που χρησιμοποιεί πολύ λιγότερο καύσιμο από τους προηγούμενους και με εκπομπές ρύπων Euro4. Την ίδια χρονιά, το RX‐8 RENESIS κέρδισε 3 κατηγορίες στο International Engine of the Year: Καλύτερος Νέος Κινητήρας, το κορυφαίο βραβείο του Κινητήρα της Χρονιάς και Καλύτερος Κινητήρας στην κατηγορία των 2.5 ‐ 3.0 λίτρων. Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι χωρητικότητας 1.3 λίτρων (2 x 654 cm3) – η νομοθεσία του Ηνωμένου Βασιλείου το υπολογίζει ως 2.6 λίτρα. Ο κινητήρας RENESIS ενθουσίασε τόσο τους δημοσιογράφους που κέρδισε βραβείο στην κατηγορία του και το 2004.
Θριάμβευσαν τα Mazda323 και Mazda3 στην μεσαία κατηγορία
Η Mazda ήταν πάντα πρωτοπόρος στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων – το Mazda2 2ης γενιάς κέρδισε το World Car of the Year Award το 2008. Όμως τα περισσότερα βραβεία που έχει κατακτήσει η εταιρία είναι κυρίως στην μεσαία κατηγορία. Το 1980 το πρώτο μοντέρνο compact, το 323 με κίνηση εμπρός, κέρδισε
στους διαγωνισμούς European Car of the Year και Car of the Year στην Ιαπωνία, την Αυστραλία και Νέα Ζηλανδία το 1981. Συνέχισε κατακτώντας το Import Car of the Year στις ΗΠΑ το 1983 και συνολικά άλλα 74 βραβεία.
Αλλά αυτό ήταν μόνο η αρχή. Ο διάδοχός του, το πρώτης γενιάς Mazda3, τα πήγε ακόμα καλύτερα και κέρδισε συνολικά 99 βραβεία σε διάστημα 7 ετών (2003 – 2010). Πολλά από αυτά κερδίθηκαν την χρονιά που παρουσιάστηκε, το 2003, συμπεριλαμβανομένης και της θέσης που κατέκτησε στον Διαγωνισμό European Car of the Year και στο Car of the Year στην Δανία, την Τσεχία, την Τουρκία και την Ιαπωνία (RJC Best 6). Το 2004, κέρδισε το Car of the Year σε 9 χώρες και συνέχισε να κατακτά κι άλλα βραβεία – συμπεριλαμβανομένου και του ειδικού βραβείου ως Καλύτερο πεντάπορτο στο Χόνγκ Κόνγκ το 2004. Το 2009 κέρδισε και το Car of the Year στην Ταϊλάνδη με την facelift έκδοση της πρώτης γενιάς. Το δεύτερης γενιάς Mazda3 είναι επίσης πολύ επιτυχημένο στα πρώτα 2 χρόνια παρουσίας στην αγορά κερδίζοντας 23 βραβεία έως το 2010.
Περιβαλλοντικά βραβεία Mazda
Η Mazda έχει επίσης κερδίσει πλήθος από περιβαλλοντικά βραβεία. Στις ΗΠΑ το 2008, το Mazda MX‐5 roadster βραβεύτηκε ως το πιο οικονομικό διθέσιο από την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA), ενώ το Mazda Tribute Hybrid ήταν στην πεντάδα στο διαγωνισμό Green Car of the Year. Έναν χρόνο αργότερα, το πρώτης γενιάς Mazda6 (facelift έκδοση) ονομάστηκε από την Περιβαλλοντική Ένωση Μεταφορών ως το Καλύτερο Οικογενειακό αυτοκίνητο. Το δεύτερης γενιάς Mazda6 κέρδισε το Βραβείο Greenest Petrol Car στο Royal Dutch Touring Club’s ECOTEST το 2008 στην Ολλανδία.
Η πιο επιτυχημένη περιβαλλοντική τεχνολογία της Mazda είναι η μείωση καυσίμου με το σύστημα start/stop, το i‐stop (στο υπάρχον Mazda3), το οποίο έχει ήδη κερδίσει έξι βραβεία από την μέρα που παρουσιάστηκε το 2009, συμπεριλαμβανομένου του βραβείου JSAE. Η Mazda βραβεύτηκε επίσης με το JSAE το 2010 για έρευνα που οδήγησε στην δημιουργία του επαναστατικού νανοτεχνολογικού καταλύτη που χρησιμοποιήθηκε πρόσφατα στα βενζινοκίνητα οχήματα Mazda. Αυτές οι καινοτομίες είναι μέρος της περιβαλλοντικής στρατηγικής Zoom‐Zoom της Mazda, που θα εκφραστεί πλήρως με τους νέους πράσινους κινητήρες SKY και το νέο σύστημα μετάδοσης ταχυτήτων στην Ευρώπη ξεκινώντας από το 2011.
Ρεκόρ Mazda
Το MX‐5 roadster και τα αυτοκίνητα της Mazda με περιστροφικό κινητήρα έχουν κατακτήσει τα πιο σημαντικά εταιρικά ρεκόρ. Το Mazda MX‐5, που γιόρτασε την επέτειο των 20 χρόνων το 2009, μπήκε στο Βιβλίο των Ρεκόρ Guinness σαν το πρώτο σε πωλήσεις κάμπριο, διθέσιο σπορ αυτοκίνητο στην ιστορία. Κρίνοντας από την δημοτικότητα του μοντέλου, θα συνεχίσει πιθανότατα να διατηρεί αυτό το ρεκόρ και τα επόμενα χρόνια.
Το 1991, η Mazda μπήκε στα ρεκόρ ως η πρώτη που κέρδισε τον 24ωρο Αγώνα Αντοχής του Le Mans με περιστροφικό κινητήρα, με το Mazda 787B, και έγινε η πρώτη και μοναδική ιαπωνική κατασκευάστρια εταιρία που έχει κερδίσει αυτόν τον εξαντλητικό αγώνα μέχρι στιγμής. Το Mazda RX‐7 διατηρεί τον τίτλο του πιο δημοφιλούς σπορ αυτοκινήτου με περιστροφικό κινητήρα στην ιστορία έχοντας πουλήσει 1.800.000 αυτοκίνητα. Το 2004, το Mazda RX‐8 κέρδισε σε 40 διεθνείς αγώνες ταχύτητας (FIA) και σε αγώνες αντοχής στο Papenburg της Γερμανίας, συνεχίζοντας την μακρά παράδοση της Mazda στο να αποδεικνύει τον σπορ χαρακτήρα και την αντοχή του περιστροφικού κινητήρα στην πίστα.
Mazda2: Αυτοκίνητο του 2008 στον κόσμο και στην Ελλάδα
Το Mazda2 2ης γενιάς αναδείχτηκε το 2008 ως το World Car of the Year, ενώ την ίδια χρονιά κέρδισε και τον τίτλο «Αυτοκίνητο του 2008» στην Ελλάδα συγκεντρώνοντας 98 βαθμούς, με αρκετή διαφορά από το δεύτερο Kia Cee'd (79 βαθμοί) και το 3ο Nissan Qashqai (69 βαθμοί).
Όταν το ρίσκο και η καινοτομία επιβραβεύoνται
Γιάννης Λημναίος στις 17.08.2010
Στην ιστορία της η Mazda έχει δείξει πως αρέσκεται στο ρίσκο, να εξελίσσει δηλαδή μοντέλα και τεχνολογίες που άλλοι ούτε θα το συζητούσαν. Οι περιστροφικοί κινητήρες και το ΜΧ-5 είναι ίσως τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα. Αυτό το γεγονός οδήγησε σε μια εταιρική κουλτούρα που βασίζεται στις τεχνολογικές καινοτομίες, ένα χαρακτηριστικό, το οποίο τα μέσα ενημέρωσης και οι πελάτες έχουν ανταμείψει γενναιόδωρα με την πάροδο των ετών. Η Mazda έχει κερδίσει συνολικά 1.131 βραβεία από το 1955, τα μισά εκ των οποίων (655) τα τελευταία 8 χρόνια – ή από την έναρξη της φιλοσοφίας Zoom‐Zoom το 2002. Ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι το γεγονός πως, από το 2002, το ένα τρίτο των βραβείων αφορούσαν στην 1η ή την 2η θέση στον διαγωνισμό Car of the Year σε όλον το κόσμο.
Καταιγισμός βραβείων για τον περιστροφικό κινητήρα της Mazda
Η μεγάλη ιστορία των βραβείων ξεκινά μετά την παρουσίαση του RX‐2 με τον περιστροφικό κινητήρα το 1971, που κέρδισε τον διαγωνισμό Car of the Year στην Ιαπωνία και στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1972. Ο συγκεκριμένος κινητήρας κέρδισε μια σειρά μηχανολογικών και τεχνολογικών βραβείων συμπεριλαμβανομένου του Mainichi Industrial Technology Development Award. Αυτή η επιτυχία συνεχίστηκε και με το RX‐7, το οποίο κατέκτησε το βραβείο Car of the Year Grand Prix το 1978, χαρακτηρίστηκε ως Best Sports Car στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής το 1979 και κέρδισε το βραβείο Car of the Decade στην Ιαπωνία το 1980. Θα ακολουθήσουν δύο επιτυχημένες γενιές του RX‐7 με συνεχή βελτίωση και ανάπτυξη του πρωτοτύπου.
Το 2003 η Mazda παρουσίασε το νέας γενιάς περιστροφικό κινητήρα, που ονομάστηκε RENESIS, στο σπορ κουπέ RX‐8. Η Mazda προχώρησε ένα βήμα πιο πέρα και παρήγαγε τον περιστροφικό κινητήρα που χρησιμοποιεί πολύ λιγότερο καύσιμο από τους προηγούμενους και με εκπομπές ρύπων Euro4. Την ίδια χρονιά, το RX‐8 RENESIS κέρδισε 3 κατηγορίες στο International Engine of the Year: Καλύτερος Νέος Κινητήρας, το κορυφαίο βραβείο του Κινητήρα της Χρονιάς και Καλύτερος Κινητήρας στην κατηγορία των 2.5 ‐ 3.0 λίτρων. Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι χωρητικότητας 1.3 λίτρων (2 x 654 cm3) – η νομοθεσία του Ηνωμένου Βασιλείου το υπολογίζει ως 2.6 λίτρα. Ο κινητήρας RENESIS ενθουσίασε τόσο τους δημοσιογράφους που κέρδισε βραβείο στην κατηγορία του και το 2004.
Θριάμβευσαν τα Mazda323 και Mazda3 στην μεσαία κατηγορία
Η Mazda ήταν πάντα πρωτοπόρος στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων – το Mazda2 2ης γενιάς κέρδισε το World Car of the Year Award το 2008. Όμως τα περισσότερα βραβεία που έχει κατακτήσει η εταιρία είναι κυρίως στην μεσαία κατηγορία. Το 1980 το πρώτο μοντέρνο compact, το 323 με κίνηση εμπρός, κέρδισε
στους διαγωνισμούς European Car of the Year και Car of the Year στην Ιαπωνία, την Αυστραλία και Νέα Ζηλανδία το 1981. Συνέχισε κατακτώντας το Import Car of the Year στις ΗΠΑ το 1983 και συνολικά άλλα 74 βραβεία.
Αλλά αυτό ήταν μόνο η αρχή. Ο διάδοχός του, το πρώτης γενιάς Mazda3, τα πήγε ακόμα καλύτερα και κέρδισε συνολικά 99 βραβεία σε διάστημα 7 ετών (2003 – 2010). Πολλά από αυτά κερδίθηκαν την χρονιά που παρουσιάστηκε, το 2003, συμπεριλαμβανομένης και της θέσης που κατέκτησε στον Διαγωνισμό European Car of the Year και στο Car of the Year στην Δανία, την Τσεχία, την Τουρκία και την Ιαπωνία (RJC Best 6). Το 2004, κέρδισε το Car of the Year σε 9 χώρες και συνέχισε να κατακτά κι άλλα βραβεία – συμπεριλαμβανομένου και του ειδικού βραβείου ως Καλύτερο πεντάπορτο στο Χόνγκ Κόνγκ το 2004. Το 2009 κέρδισε και το Car of the Year στην Ταϊλάνδη με την facelift έκδοση της πρώτης γενιάς. Το δεύτερης γενιάς Mazda3 είναι επίσης πολύ επιτυχημένο στα πρώτα 2 χρόνια παρουσίας στην αγορά κερδίζοντας 23 βραβεία έως το 2010.
Περιβαλλοντικά βραβεία Mazda
Η Mazda έχει επίσης κερδίσει πλήθος από περιβαλλοντικά βραβεία. Στις ΗΠΑ το 2008, το Mazda MX‐5 roadster βραβεύτηκε ως το πιο οικονομικό διθέσιο από την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA), ενώ το Mazda Tribute Hybrid ήταν στην πεντάδα στο διαγωνισμό Green Car of the Year. Έναν χρόνο αργότερα, το πρώτης γενιάς Mazda6 (facelift έκδοση) ονομάστηκε από την Περιβαλλοντική Ένωση Μεταφορών ως το Καλύτερο Οικογενειακό αυτοκίνητο. Το δεύτερης γενιάς Mazda6 κέρδισε το Βραβείο Greenest Petrol Car στο Royal Dutch Touring Club’s ECOTEST το 2008 στην Ολλανδία.
Η πιο επιτυχημένη περιβαλλοντική τεχνολογία της Mazda είναι η μείωση καυσίμου με το σύστημα start/stop, το i‐stop (στο υπάρχον Mazda3), το οποίο έχει ήδη κερδίσει έξι βραβεία από την μέρα που παρουσιάστηκε το 2009, συμπεριλαμβανομένου του βραβείου JSAE. Η Mazda βραβεύτηκε επίσης με το JSAE το 2010 για έρευνα που οδήγησε στην δημιουργία του επαναστατικού νανοτεχνολογικού καταλύτη που χρησιμοποιήθηκε πρόσφατα στα βενζινοκίνητα οχήματα Mazda. Αυτές οι καινοτομίες είναι μέρος της περιβαλλοντικής στρατηγικής Zoom‐Zoom της Mazda, που θα εκφραστεί πλήρως με τους νέους πράσινους κινητήρες SKY και το νέο σύστημα μετάδοσης ταχυτήτων στην Ευρώπη ξεκινώντας από το 2011.
Ρεκόρ Mazda
Το MX‐5 roadster και τα αυτοκίνητα της Mazda με περιστροφικό κινητήρα έχουν κατακτήσει τα πιο σημαντικά εταιρικά ρεκόρ. Το Mazda MX‐5, που γιόρτασε την επέτειο των 20 χρόνων το 2009, μπήκε στο Βιβλίο των Ρεκόρ Guinness σαν το πρώτο σε πωλήσεις κάμπριο, διθέσιο σπορ αυτοκίνητο στην ιστορία. Κρίνοντας από την δημοτικότητα του μοντέλου, θα συνεχίσει πιθανότατα να διατηρεί αυτό το ρεκόρ και τα επόμενα χρόνια.
Το 1991, η Mazda μπήκε στα ρεκόρ ως η πρώτη που κέρδισε τον 24ωρο Αγώνα Αντοχής του Le Mans με περιστροφικό κινητήρα, με το Mazda 787B, και έγινε η πρώτη και μοναδική ιαπωνική κατασκευάστρια εταιρία που έχει κερδίσει αυτόν τον εξαντλητικό αγώνα μέχρι στιγμής. Το Mazda RX‐7 διατηρεί τον τίτλο του πιο δημοφιλούς σπορ αυτοκινήτου με περιστροφικό κινητήρα στην ιστορία έχοντας πουλήσει 1.800.000 αυτοκίνητα. Το 2004, το Mazda RX‐8 κέρδισε σε 40 διεθνείς αγώνες ταχύτητας (FIA) και σε αγώνες αντοχής στο Papenburg της Γερμανίας, συνεχίζοντας την μακρά παράδοση της Mazda στο να αποδεικνύει τον σπορ χαρακτήρα και την αντοχή του περιστροφικού κινητήρα στην πίστα.
Mazda2: Αυτοκίνητο του 2008 στον κόσμο και στην Ελλάδα
Το Mazda2 2ης γενιάς αναδείχτηκε το 2008 ως το World Car of the Year, ενώ την ίδια χρονιά κέρδισε και τον τίτλο «Αυτοκίνητο του 2008» στην Ελλάδα συγκεντρώνοντας 98 βαθμούς, με αρκετή διαφορά από το δεύτερο Kia Cee'd (79 βαθμοί) και το 3ο Nissan Qashqai (69 βαθμοί).
DJC BMW- Bmw Addict
-
Αριθμός μηνυμάτων : 3435
Ηλικία : 40
Τόπος : Θεσσαλονικη-Σταυρουπολη
Μοντέλο BMW : E36 sedan 3.16i
Country :
Απ: flashback....(η μηχανη του χρονου)
από DJC BMW Παρ Αυγ 27, 2010 1:32 pm
Τα Mazda που άλλαξαν την αυτοκινητοβιομηχανία
110S Cosmo Sport, RX-7, MX-5 και Mazda6
Γιάννης Λημναίος στις 17.08.2010
Όταν το πρώτο επιβατικό όχημα της Mazda, το R360, πέρασε την γραμμή συναρμολόγησης το 1960, ο συγχρονισμός ήταν τέλειος με τις οικονομίες της Ιαπωνίας και της Γερμανίας που εκείνη τη περίοδο αφυπνίστηκαν. Παρόλο που το μέγεθος των πωλήσεων των επιβατικών αυτοκινήτων Mazda θα παρέμενε μικρό για μερικά ακόμη χρόνια, η εταιρία προχώρησε στην κατασκευή ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που ήταν απαραίτητα για την ανάπτυξη του κατασκευαστικού κλάδου. Κάτι τέτοιο δεν θεωρήθηκε μειονέκτημα καθώς έδωσε στη Mazda το χρόνο που χρειαζόταν για τη μελέτη και τον σχεδιασμό αυτοκινήτων που θα προσέφεραν πολλά περισσότερα απ’όσα θα περίμενε ο κόσμος. Πολλά από αυτά τα οχήματα άλλαξαν την αυτοκινητοβιομηχανία.
Mazda 110S Cosmo Sport
Επανάσταση Wankel
Ένα από τα ωραιότερα σπορ αυτοκίνητα που κατασκεύασε ποτέ η Mazda, το 110S Cosmo Sport του 1967 με το μακρύ καπό και το μοτέρ στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου, δεν ήταν ιδιαίτερα πρωτότυπο σχεδιαστικά. Η ιδιαιτερότητά του κρυβόταν κάτω από το καπό. Ήταν ο περιστροφικός κινητήρας με τον διπλό ρότορα που καθιστούσε το 110S Cosmo Sport το πρώτο στο είδος του αυτοκίνητο παραγωγής. Μετά την αποτυχημένη NSU Spider με τον έναν ρότορα στις αρχές της δεκαετίας του ’60, οι μηχανικοί της Mazda πραγματοποίησαν αυτό που οι περισσότεροι θεωρούσαν αδύνατο – την κατασκευή κινητήρα με ρότορα για επιβατικό αυτοκίνητο που θα ήταν ανθεκτικό και αξιόπιστο στην καθημερινή χρήση.
Για την επιβεβαίωση των ισχυρισμών της, η Mazda συμμετείχε το 1968 με το Cosmo Sport στο Marathon de la Route, τον 84ωρο Αγώνα Αντοχής στο Nürburgring της Γερμανίας, όπου τερμάτισε στην τέταρτη θέση. Γεννημένο στην δεκαετία της επανάστασης, το Cosmo Sport θα γινόταν το πρώτο αγαπημένο κλασσικό αυτοκίνητο της Mazda. Ωραίο οπτικά, ευχάριστο στην οδήγηση και αξιόπιστο, το Cosmo Sport άλλαξε την άποψη του κόσμου για τους ρότορες. Αυτό θα αποτελούσε τη βάση για όλα τα σπορ αυτοκίνητα Mazda με ρότορα που θα ακολουθούσαν στην πορεία.
Mazda RX‐7
Ικανοποίηση κάθε προσωπικής επιθυμίας
Μια δεκαετία αργότερα, η επανάσταση δεν ήταν πλέον τόσο σημαντική όσο το προσωπικό στυλ και η άποψη. Όταν το Mazda RX‐7 έκανε την πρώτη του εμφάνιση το 1978, η ανάγκη των ανθρώπων ήταν η ανάδειξη με οποιοδήποτε κόστος. Με τον σφηνοειδή σχεδιασμό του, το πίσω παράθυρο με το τζάμι‐καταπακτή, με τους pop‐up προβολείς, τα φανταχτερά εξωτερικά χρώματα και τα εσωτερικά υφάσματά του, το RX‐7 θα μπορούσε να κάνει τον Andy Warhol να κοκκινίσει. Έτσι, μέχρι το 2002 που έμεινε στην παραγωγή βλέπουμε το RX‐7 να προσφέρεται με 4 τάχυτο ή 5τάχυτο χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο, με αναδιπλούμενη οροφή, 4θέσιο κουπέ, με διπλό ρότορα με τούρμπο και με τις περισσότερες ειδικές εκδόσεις από κάθε άλλο Mazda. Μιλάμε για υπερ‐κάλυψη κάθε προσωπικής ανάγκης! Κατανάλωνε μεγάλες ποσότητες βενζίνης και ήταν απολαυστικό στην οδήγηση. Η τοποθέτηση του κινητήρα μπροστά σε συνδυασμό με την πίσω κίνηση, προσέφερε την τέλεια κατανομή βάρους και το έκανε ένα από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα της εποχής του. Όπως και το Cosmo Sport πριν, έτσι και το RX‐7 γρήγορα έκτισε τη φήμη του σε αγώνες αυτοκινήτου, κερδίζοντας το πρωτάθλημα GTU στο 24ωρο αγώνα Daytona το 1979, το British Touring Car Championship το 1980, και το 24ωρο Αγώνα Spa ένα χρόνο αργότερα, κερδίζοντας τη δυνατή ομάδα της BMW. Η Mazda πούλησε 1.800.000 RX‐7, κάνοντάς το το πιο δημοφιλές σπορ μοντέλο με ρότορα που κατασκευάστηκε ποτέ.
Mazda MX-5
Όλοι αποκτούν το Roadster τους
Η παιχνιδιάρικη διάθεση του ’60 και του ’70 είχε ήδη καταλαγιάσει όταν ο Bob Hall σχεδίασε ένα μικρό αυτοκίνητο με ανοιχτή οροφή στον πίνακα του γραφείου του Kenichi Yamamoto στη Χιροσίμα. Σύμφωνα με τον Yamamoto‐San, το αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε δεν ήταν λειτουργικό για τις καθημερινές ανάγκες και ούτε υπήρχαν ιδιαίτεροι λόγοι για να το αγοράσει κάποιος. Έτσι το αυτοκίνητο καθυστέρησε μια δεκαετία να βγει στη μαζική παραγωγή. Το 1989, με την παρουσίαση του μικρού roadster στην Έκθεση Αυτοκινήτου στο Σικάγο, η Mazda και πάλι κάνει την εμφάνισή της την σωστή στιγμή. Τα στελέχη επιχειρήσεων, οι νέοι και ανερχόμενοι επιχειρηματίες έψαχναν ένα αυτοκίνητο για να “κάνουν φιγούρα”. Το μικρό roadster ήταν ό,τι έπρεπε για να καλύψει την ανάγκη αυτή και σε τιμή προσιτή με βάση το εισόδημα των γιάπηδων. Με pop‐up προβολείς, όπως του RX‐7, κρυμμένους σε ένα μικρό και χαριτωμένο αμάξωμα, ελαφρύ και γρήγορο, με αναπαυτικό και κλασσικό εσωτερικό. Το roadster ήταν συναρπαστικό στην οδήγηση και με ανοιχτή την κουκούλα μαγνήτιζε όλα τα βλέμματα. Το Mazda MX‐5 ήταν πολύ επιτυχημένο και απέδειξε πως το κλασσικό roadster ήταν κάθε άλλο παρά ξεπερασμένο. Για τα επόμενα 20 χρόνια, σχεδόν κάθε κατασκευαστής θα προσπαθήσει να το μιμηθεί.
Mazda6
Η νέα, δυναμική φιλοσοφία της Mazda
Η αρχή έγινε τη δεκαετία του ’90 με το Xedos6: κομψή, γεμάτη καμπύλες σχεδίαση, καλά δυναμικά χαρακτηριστικά, υψηλό επίπεδο ποιότητας και ξεχωριστός χαρακτήρας. Το αποκορύφωμα ήρθε τη δεκαετία του 2000, όταν η Mazda δημιούργησε τις βάσεις για μια δεκαετία μελλοντικής επιτυχίας και τη μετάβαση της εταιρίας στην νέα χιλιετία, με την δημιουργία του εταιρικού μηνύματος Zoom‐Zoom. Δημιουργήθηκαν νέας γενιάς γραμμές παραγωγής και το πρώτο μοντέλο που παρουσιάστηκε ήταν το Mazda6 το 2002. Η επιθετική του εμφάνιση, ο σχεδιασμός των φωτιστικών σωμάτων και η εξαιρετικά λαξευμένη του πρόσοψη έκανε το Mazda6 πιο σπορ από τους ανταγωνιστές του, και με τους νέους ισχυρούς MZR βενζινοκινητήρες πιο συναρπαστικό στην οδήγηση. Προσθέτοντας ευρυχωρία, οικονομία και τρία μοναδικά αμαξώματα οριοθέτησε το νέο σημείο αναφοράς για τα ιαπωνικά μοντέλα μεσαίας κατηγορίας.
110S Cosmo Sport, RX-7, MX-5 και Mazda6
Γιάννης Λημναίος στις 17.08.2010
Όταν το πρώτο επιβατικό όχημα της Mazda, το R360, πέρασε την γραμμή συναρμολόγησης το 1960, ο συγχρονισμός ήταν τέλειος με τις οικονομίες της Ιαπωνίας και της Γερμανίας που εκείνη τη περίοδο αφυπνίστηκαν. Παρόλο που το μέγεθος των πωλήσεων των επιβατικών αυτοκινήτων Mazda θα παρέμενε μικρό για μερικά ακόμη χρόνια, η εταιρία προχώρησε στην κατασκευή ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που ήταν απαραίτητα για την ανάπτυξη του κατασκευαστικού κλάδου. Κάτι τέτοιο δεν θεωρήθηκε μειονέκτημα καθώς έδωσε στη Mazda το χρόνο που χρειαζόταν για τη μελέτη και τον σχεδιασμό αυτοκινήτων που θα προσέφεραν πολλά περισσότερα απ’όσα θα περίμενε ο κόσμος. Πολλά από αυτά τα οχήματα άλλαξαν την αυτοκινητοβιομηχανία.
Mazda 110S Cosmo Sport
Επανάσταση Wankel
Ένα από τα ωραιότερα σπορ αυτοκίνητα που κατασκεύασε ποτέ η Mazda, το 110S Cosmo Sport του 1967 με το μακρύ καπό και το μοτέρ στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου, δεν ήταν ιδιαίτερα πρωτότυπο σχεδιαστικά. Η ιδιαιτερότητά του κρυβόταν κάτω από το καπό. Ήταν ο περιστροφικός κινητήρας με τον διπλό ρότορα που καθιστούσε το 110S Cosmo Sport το πρώτο στο είδος του αυτοκίνητο παραγωγής. Μετά την αποτυχημένη NSU Spider με τον έναν ρότορα στις αρχές της δεκαετίας του ’60, οι μηχανικοί της Mazda πραγματοποίησαν αυτό που οι περισσότεροι θεωρούσαν αδύνατο – την κατασκευή κινητήρα με ρότορα για επιβατικό αυτοκίνητο που θα ήταν ανθεκτικό και αξιόπιστο στην καθημερινή χρήση.
Για την επιβεβαίωση των ισχυρισμών της, η Mazda συμμετείχε το 1968 με το Cosmo Sport στο Marathon de la Route, τον 84ωρο Αγώνα Αντοχής στο Nürburgring της Γερμανίας, όπου τερμάτισε στην τέταρτη θέση. Γεννημένο στην δεκαετία της επανάστασης, το Cosmo Sport θα γινόταν το πρώτο αγαπημένο κλασσικό αυτοκίνητο της Mazda. Ωραίο οπτικά, ευχάριστο στην οδήγηση και αξιόπιστο, το Cosmo Sport άλλαξε την άποψη του κόσμου για τους ρότορες. Αυτό θα αποτελούσε τη βάση για όλα τα σπορ αυτοκίνητα Mazda με ρότορα που θα ακολουθούσαν στην πορεία.
Mazda RX‐7
Ικανοποίηση κάθε προσωπικής επιθυμίας
Μια δεκαετία αργότερα, η επανάσταση δεν ήταν πλέον τόσο σημαντική όσο το προσωπικό στυλ και η άποψη. Όταν το Mazda RX‐7 έκανε την πρώτη του εμφάνιση το 1978, η ανάγκη των ανθρώπων ήταν η ανάδειξη με οποιοδήποτε κόστος. Με τον σφηνοειδή σχεδιασμό του, το πίσω παράθυρο με το τζάμι‐καταπακτή, με τους pop‐up προβολείς, τα φανταχτερά εξωτερικά χρώματα και τα εσωτερικά υφάσματά του, το RX‐7 θα μπορούσε να κάνει τον Andy Warhol να κοκκινίσει. Έτσι, μέχρι το 2002 που έμεινε στην παραγωγή βλέπουμε το RX‐7 να προσφέρεται με 4 τάχυτο ή 5τάχυτο χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο, με αναδιπλούμενη οροφή, 4θέσιο κουπέ, με διπλό ρότορα με τούρμπο και με τις περισσότερες ειδικές εκδόσεις από κάθε άλλο Mazda. Μιλάμε για υπερ‐κάλυψη κάθε προσωπικής ανάγκης! Κατανάλωνε μεγάλες ποσότητες βενζίνης και ήταν απολαυστικό στην οδήγηση. Η τοποθέτηση του κινητήρα μπροστά σε συνδυασμό με την πίσω κίνηση, προσέφερε την τέλεια κατανομή βάρους και το έκανε ένα από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα της εποχής του. Όπως και το Cosmo Sport πριν, έτσι και το RX‐7 γρήγορα έκτισε τη φήμη του σε αγώνες αυτοκινήτου, κερδίζοντας το πρωτάθλημα GTU στο 24ωρο αγώνα Daytona το 1979, το British Touring Car Championship το 1980, και το 24ωρο Αγώνα Spa ένα χρόνο αργότερα, κερδίζοντας τη δυνατή ομάδα της BMW. Η Mazda πούλησε 1.800.000 RX‐7, κάνοντάς το το πιο δημοφιλές σπορ μοντέλο με ρότορα που κατασκευάστηκε ποτέ.
Mazda MX-5
Όλοι αποκτούν το Roadster τους
Η παιχνιδιάρικη διάθεση του ’60 και του ’70 είχε ήδη καταλαγιάσει όταν ο Bob Hall σχεδίασε ένα μικρό αυτοκίνητο με ανοιχτή οροφή στον πίνακα του γραφείου του Kenichi Yamamoto στη Χιροσίμα. Σύμφωνα με τον Yamamoto‐San, το αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε δεν ήταν λειτουργικό για τις καθημερινές ανάγκες και ούτε υπήρχαν ιδιαίτεροι λόγοι για να το αγοράσει κάποιος. Έτσι το αυτοκίνητο καθυστέρησε μια δεκαετία να βγει στη μαζική παραγωγή. Το 1989, με την παρουσίαση του μικρού roadster στην Έκθεση Αυτοκινήτου στο Σικάγο, η Mazda και πάλι κάνει την εμφάνισή της την σωστή στιγμή. Τα στελέχη επιχειρήσεων, οι νέοι και ανερχόμενοι επιχειρηματίες έψαχναν ένα αυτοκίνητο για να “κάνουν φιγούρα”. Το μικρό roadster ήταν ό,τι έπρεπε για να καλύψει την ανάγκη αυτή και σε τιμή προσιτή με βάση το εισόδημα των γιάπηδων. Με pop‐up προβολείς, όπως του RX‐7, κρυμμένους σε ένα μικρό και χαριτωμένο αμάξωμα, ελαφρύ και γρήγορο, με αναπαυτικό και κλασσικό εσωτερικό. Το roadster ήταν συναρπαστικό στην οδήγηση και με ανοιχτή την κουκούλα μαγνήτιζε όλα τα βλέμματα. Το Mazda MX‐5 ήταν πολύ επιτυχημένο και απέδειξε πως το κλασσικό roadster ήταν κάθε άλλο παρά ξεπερασμένο. Για τα επόμενα 20 χρόνια, σχεδόν κάθε κατασκευαστής θα προσπαθήσει να το μιμηθεί.
Mazda6
Η νέα, δυναμική φιλοσοφία της Mazda
Η αρχή έγινε τη δεκαετία του ’90 με το Xedos6: κομψή, γεμάτη καμπύλες σχεδίαση, καλά δυναμικά χαρακτηριστικά, υψηλό επίπεδο ποιότητας και ξεχωριστός χαρακτήρας. Το αποκορύφωμα ήρθε τη δεκαετία του 2000, όταν η Mazda δημιούργησε τις βάσεις για μια δεκαετία μελλοντικής επιτυχίας και τη μετάβαση της εταιρίας στην νέα χιλιετία, με την δημιουργία του εταιρικού μηνύματος Zoom‐Zoom. Δημιουργήθηκαν νέας γενιάς γραμμές παραγωγής και το πρώτο μοντέλο που παρουσιάστηκε ήταν το Mazda6 το 2002. Η επιθετική του εμφάνιση, ο σχεδιασμός των φωτιστικών σωμάτων και η εξαιρετικά λαξευμένη του πρόσοψη έκανε το Mazda6 πιο σπορ από τους ανταγωνιστές του, και με τους νέους ισχυρούς MZR βενζινοκινητήρες πιο συναρπαστικό στην οδήγηση. Προσθέτοντας ευρυχωρία, οικονομία και τρία μοναδικά αμαξώματα οριοθέτησε το νέο σημείο αναφοράς για τα ιαπωνικά μοντέλα μεσαίας κατηγορίας.
DJC BMW- Bmw Addict
-
Αριθμός μηνυμάτων : 3435
Ηλικία : 40
Τόπος : Θεσσαλονικη-Σταυρουπολη
Μοντέλο BMW : E36 sedan 3.16i
Country :
Απ: flashback....(η μηχανη του χρονου)
από DJC BMW Παρ Αυγ 27, 2010 1:35 pm
Mazda Timeline
1920 - 2010
Γιάννης Λημναίος στις 17.08.2010
1920 Ιδρύεται η εταιρεία Toyo Cork Kogyo στη Χιροσίμα της Ιαπωνίας.
1931 Αρχίζει η παραγωγή των πρώτων τρίκυκλων Mazda με το Mazda-Go DA Type.
1945 Μετά τη ρίψη της ατομικής βόμβας στη Χιροσίμα, η Mazda παραχωρεί χώρο στις κεντρικές της εγκαταστάσεις για τα γραφεία και τις υπηρεσίες της Νομαρχίας της Χιροσίμα.
1958 Παρουσίαση του Romper, ενός τετράτροχου ελαφριού φορτηγού.
1960 Παρουσιάζεται το πρώτο επιβατικό Mazda, το 2θυρο R360 Coupe.
1961 Η Mazda αγοράζει την πατέντα του Felix Wankel για τους περιστροφικούς κινητήρες.
1962 Η εταιρεία δημιουργεί το πρώτο 4θυρο επιβατικό, το Mazda Carol 600.
1965 Δημιουργείται το επαγγελματικό B-1500.
1967 Παραγωγή του πρώτου αυτοκινήτου με μοτέρ Wankel, του Mazda Cosmo Sports 110S. Αρχίζουν οι πωλήσεις της Mazda στηνΕυρώπη.
1970 Η Mazda αρχίζει τις εξαγωγές στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής.
1972 Παραγωγή του νέου μοντέλου RX-4 (Mazda Luce) με περιστροφικό κινητήρα.
1977 Παρουσίαση του πρωτότυπου Mazda GLC/323 και του 626.
1978 Παρουσιάζεται η σειρά RX-7, ενώ η συνολική παραγωγή μοντέλων με περιστροφικό κινητήρα φθάνει το ένα εκατομμύριο.
1979 Έναρξη συνεργασίας με τη Ford.
1981 Παραγωγή του Mazda Cosmo Luce 929.
1982 Η Mazda πουλά ένα εκατομμύριο επιβατικά αυτοκίνητα στις ΗΠΑ.
1983 Το Mazda 626 βραβεύεται από το περιοδικό "Motor Trend" σαν το "Εισαγόμενο αυτοκίνητο της Χρονιάς".
1984 Η εταιρεία μετονομάζεται σε Mazda Motor Corporation.
1985 Η Mazda γιορτάζει την παραγωγή 10 εκατομμυρίων αυτοκινήτων συνεχούς παραγωγής.
1986 Το Mazda RX-7 βραβεύεται από το περιοδικό "Motor Trend" σαν το "Εισαγόμενο αυτοκίνητο της Χρονιάς".
1987 Η παραγωγή της Mazda στην Ιαπωνία φθάνει συνολικά τα 20 εκατομμύρια αυτοκίνητα.
1988 Παρουσιάζεται το MPV, ενώ η Mazda αναπτύσσει τη νέα τεχνολογία βαφής υψηλής ποιότητας. Ιδρύεται η Mazda Motor Europe.
1989 Το Mazda MX-5 Miata παρουσιάζεται για πρώτη φορά στο Auto Show του Chicago. Ταυτόχρονα, κάνει την εμφάνισή της η νέα σειρά Mazda Familia 323.
1991 Η Mazda γιορτάζει τα 60 της χρόνια στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το Mazda 787B No 55 κερδίζει τον αγώνα 24 Ώρες του Le Mans. Είναι η πρώτη νίκη Ιάπωνα κατασκευαστή αλλά και αγωνιστικού αυτοκινήτου με περιστροφικό κινητήρα στον δημοφιλή αγώνα αντοχής.
1993 Το Mazda MX-5 , που θεωρείται το πιό επιτυχημένο σπορ αυτοκίνητο στον κόσμο, φθάνει σε συνολική παραγωγή τα 300.000 αυτοκίνητα. Παρουσιάζεται η νέα σειρά Β φορτηγών αυτοκινήτων Mazda.
1994 Η Mazda εξελίσσει το πρώτο φορτηγό κινούμενο με φυσικό αέριο, καθώς επίσης και αυτοκίνητα κινούμενα με ηλεκτρική ενέργεια. Η απόκτηση του πιστοποιητικού ποιότητας ISO 9002 είναι γεγονός για τη Mazda, η οποία είναι η πρώτη Ιαπωνική εταιρεία αυτοκινήτων, που αποκτά την πιστοποίηση αυτή.
1995 Η Mazda γιορτάζει τα 75 χρόνια επιτυχημένης επιχειρηματικής δραστηριότητας. Παράλληλα, τον χρόνο αυτό, παρήγαγε 771.000 αυτοκίνητα (επιβατικά και επαγγελματικά) στα εργοστάσια της Χιροσίμα και του Χόφου Ιαπωνίας. Πέραν της Ιαπωνικής παραγωγής, η Mazda παράγει αυτοκίνητα στις ΗΠΑ και σε άλλες 19 χώρες του κόσμου.
1996 Ανάπτυξη της άκρως προηγμένης τεχνολογίας MDI (Mazda Digital Innovation). Μέσω της ψηφιακής τεχνολογίας των υπολογιστών ελέγχονται οι διαδικασίες σχεδιασμού, ανάπτυξης, παραγωγής και προώθησης προϊόντων και υπηρεσιών. Το μερίδιο της Ford στη Mazda αυξάνει από το 25% στο 33,4%.
1997 Η Mazda παρουσιάζει το νέο της έμβλημα.
1998 Το μοντέλο Demio αρχίζει τις πωλήσεις του στην Ευρώπη.
1999 Ξεκινά η παραγωγή του Mazda MPV για 7 επιβάτες και του νέου SUV Mazda Tribute.
2000 Απόκτηση πιστοποιητικού ποιότητας ISO 14001 για τα γραφεία και τα εργοστάσια της Mazda.
2002 Αρχίζει η παραγωγή του ολοκαίνουριου Mazda6, που γίνεται το πιο προτιμούμενο ιαπωνικό αυτοκίνητο στην Ευρώπη. Λανσάρεται το γνωστό πλέον μότο της εταιρείας Zoom Zoom.
2003 Η γκάμα της Mazda ανανεώνεται σχεδόν ολόκληρη με άκρως ενδιαφέροντα νέα μοντέλα. Λανσάρεται το Mazda2 (ο αντικαταστάτης του Demio), το Mazda3 (ο συνεχιστής της επιτυχημένης πορείας των 323/Familia) και το εκπληκτικό RX-8 με τον περιστροφικό κινητήρα Renesis.
2004 Η παραγωγή του ΜΧ-5 περνάει τις 700.000 μονάδες.
2005 Είσοδος στην κατηγορία των μικρομεσαίων πολυμορφικών με το 7θέσιο Mazda5. Η ανανέωση του Mazda6 περιλαμβάνει και την εκρηκτική τετρακίνητη έκδοση MPS (Mazda Performance Series) των 260 ίππων. Παρουσίαση της τρίτης γενιά του MX-5, το οποίο έχει ήδη μια επιτυχημένη κληρονομιά 16 ετών διαρκούς παραγωγής, με ρεκόρ Γκίνες και πάνω από 100 αυτοκινητιστικά βραβεία.
2006 Ανανέωση για το Mazda3 και λανσάρισμα του Mazda3 MPS με ισχύ 260 ίππων.
2007 Λανσάρεται το SUV CX-7 και η δεύτερη γενιά των Mazda2 και Mazda6. Επέτειος 40 χρόνων παραγωγής 2.000.000 αυτοκινήτων με περιστροφικό κινητήρα από τη Mazda. Το νέο Mazda 2 βραβεύτηκε από τους Έλληνες δημοσιογράφους του ειδικού τύπου ως το “Αυτοκίνητο του 2008” για την Ελλάδα.
2008 Αποκαλύπτεται το νέο Mazda3. Το Mazda2 κερδίζει τον τίτλο “Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της χρονιάς 2008”.
2009 Επέτειος 20 χρόνων από το λανσάρισμα του πιο επιτυχημένου σπορ μοντέλου όλων των εποχών, του ΜΧ-5.
2010 Επέτειος 90 χρόνων από την ίδρυση της εταιρείας και 50 χρόνων από την παραγωγή του πρώτου επιβατικού αυτοκινήτου Mazda.
1920 - 2010
Γιάννης Λημναίος στις 17.08.2010
1920 Ιδρύεται η εταιρεία Toyo Cork Kogyo στη Χιροσίμα της Ιαπωνίας.
1931 Αρχίζει η παραγωγή των πρώτων τρίκυκλων Mazda με το Mazda-Go DA Type.
1945 Μετά τη ρίψη της ατομικής βόμβας στη Χιροσίμα, η Mazda παραχωρεί χώρο στις κεντρικές της εγκαταστάσεις για τα γραφεία και τις υπηρεσίες της Νομαρχίας της Χιροσίμα.
1958 Παρουσίαση του Romper, ενός τετράτροχου ελαφριού φορτηγού.
1960 Παρουσιάζεται το πρώτο επιβατικό Mazda, το 2θυρο R360 Coupe.
1961 Η Mazda αγοράζει την πατέντα του Felix Wankel για τους περιστροφικούς κινητήρες.
1962 Η εταιρεία δημιουργεί το πρώτο 4θυρο επιβατικό, το Mazda Carol 600.
1965 Δημιουργείται το επαγγελματικό B-1500.
1967 Παραγωγή του πρώτου αυτοκινήτου με μοτέρ Wankel, του Mazda Cosmo Sports 110S. Αρχίζουν οι πωλήσεις της Mazda στηνΕυρώπη.
1970 Η Mazda αρχίζει τις εξαγωγές στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής.
1972 Παραγωγή του νέου μοντέλου RX-4 (Mazda Luce) με περιστροφικό κινητήρα.
1977 Παρουσίαση του πρωτότυπου Mazda GLC/323 και του 626.
1978 Παρουσιάζεται η σειρά RX-7, ενώ η συνολική παραγωγή μοντέλων με περιστροφικό κινητήρα φθάνει το ένα εκατομμύριο.
1979 Έναρξη συνεργασίας με τη Ford.
1981 Παραγωγή του Mazda Cosmo Luce 929.
1982 Η Mazda πουλά ένα εκατομμύριο επιβατικά αυτοκίνητα στις ΗΠΑ.
1983 Το Mazda 626 βραβεύεται από το περιοδικό "Motor Trend" σαν το "Εισαγόμενο αυτοκίνητο της Χρονιάς".
1984 Η εταιρεία μετονομάζεται σε Mazda Motor Corporation.
1985 Η Mazda γιορτάζει την παραγωγή 10 εκατομμυρίων αυτοκινήτων συνεχούς παραγωγής.
1986 Το Mazda RX-7 βραβεύεται από το περιοδικό "Motor Trend" σαν το "Εισαγόμενο αυτοκίνητο της Χρονιάς".
1987 Η παραγωγή της Mazda στην Ιαπωνία φθάνει συνολικά τα 20 εκατομμύρια αυτοκίνητα.
1988 Παρουσιάζεται το MPV, ενώ η Mazda αναπτύσσει τη νέα τεχνολογία βαφής υψηλής ποιότητας. Ιδρύεται η Mazda Motor Europe.
1989 Το Mazda MX-5 Miata παρουσιάζεται για πρώτη φορά στο Auto Show του Chicago. Ταυτόχρονα, κάνει την εμφάνισή της η νέα σειρά Mazda Familia 323.
1991 Η Mazda γιορτάζει τα 60 της χρόνια στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το Mazda 787B No 55 κερδίζει τον αγώνα 24 Ώρες του Le Mans. Είναι η πρώτη νίκη Ιάπωνα κατασκευαστή αλλά και αγωνιστικού αυτοκινήτου με περιστροφικό κινητήρα στον δημοφιλή αγώνα αντοχής.
1993 Το Mazda MX-5 , που θεωρείται το πιό επιτυχημένο σπορ αυτοκίνητο στον κόσμο, φθάνει σε συνολική παραγωγή τα 300.000 αυτοκίνητα. Παρουσιάζεται η νέα σειρά Β φορτηγών αυτοκινήτων Mazda.
1994 Η Mazda εξελίσσει το πρώτο φορτηγό κινούμενο με φυσικό αέριο, καθώς επίσης και αυτοκίνητα κινούμενα με ηλεκτρική ενέργεια. Η απόκτηση του πιστοποιητικού ποιότητας ISO 9002 είναι γεγονός για τη Mazda, η οποία είναι η πρώτη Ιαπωνική εταιρεία αυτοκινήτων, που αποκτά την πιστοποίηση αυτή.
1995 Η Mazda γιορτάζει τα 75 χρόνια επιτυχημένης επιχειρηματικής δραστηριότητας. Παράλληλα, τον χρόνο αυτό, παρήγαγε 771.000 αυτοκίνητα (επιβατικά και επαγγελματικά) στα εργοστάσια της Χιροσίμα και του Χόφου Ιαπωνίας. Πέραν της Ιαπωνικής παραγωγής, η Mazda παράγει αυτοκίνητα στις ΗΠΑ και σε άλλες 19 χώρες του κόσμου.
1996 Ανάπτυξη της άκρως προηγμένης τεχνολογίας MDI (Mazda Digital Innovation). Μέσω της ψηφιακής τεχνολογίας των υπολογιστών ελέγχονται οι διαδικασίες σχεδιασμού, ανάπτυξης, παραγωγής και προώθησης προϊόντων και υπηρεσιών. Το μερίδιο της Ford στη Mazda αυξάνει από το 25% στο 33,4%.
1997 Η Mazda παρουσιάζει το νέο της έμβλημα.
1998 Το μοντέλο Demio αρχίζει τις πωλήσεις του στην Ευρώπη.
1999 Ξεκινά η παραγωγή του Mazda MPV για 7 επιβάτες και του νέου SUV Mazda Tribute.
2000 Απόκτηση πιστοποιητικού ποιότητας ISO 14001 για τα γραφεία και τα εργοστάσια της Mazda.
2002 Αρχίζει η παραγωγή του ολοκαίνουριου Mazda6, που γίνεται το πιο προτιμούμενο ιαπωνικό αυτοκίνητο στην Ευρώπη. Λανσάρεται το γνωστό πλέον μότο της εταιρείας Zoom Zoom.
2003 Η γκάμα της Mazda ανανεώνεται σχεδόν ολόκληρη με άκρως ενδιαφέροντα νέα μοντέλα. Λανσάρεται το Mazda2 (ο αντικαταστάτης του Demio), το Mazda3 (ο συνεχιστής της επιτυχημένης πορείας των 323/Familia) και το εκπληκτικό RX-8 με τον περιστροφικό κινητήρα Renesis.
2004 Η παραγωγή του ΜΧ-5 περνάει τις 700.000 μονάδες.
2005 Είσοδος στην κατηγορία των μικρομεσαίων πολυμορφικών με το 7θέσιο Mazda5. Η ανανέωση του Mazda6 περιλαμβάνει και την εκρηκτική τετρακίνητη έκδοση MPS (Mazda Performance Series) των 260 ίππων. Παρουσίαση της τρίτης γενιά του MX-5, το οποίο έχει ήδη μια επιτυχημένη κληρονομιά 16 ετών διαρκούς παραγωγής, με ρεκόρ Γκίνες και πάνω από 100 αυτοκινητιστικά βραβεία.
2006 Ανανέωση για το Mazda3 και λανσάρισμα του Mazda3 MPS με ισχύ 260 ίππων.
2007 Λανσάρεται το SUV CX-7 και η δεύτερη γενιά των Mazda2 και Mazda6. Επέτειος 40 χρόνων παραγωγής 2.000.000 αυτοκινήτων με περιστροφικό κινητήρα από τη Mazda. Το νέο Mazda 2 βραβεύτηκε από τους Έλληνες δημοσιογράφους του ειδικού τύπου ως το “Αυτοκίνητο του 2008” για την Ελλάδα.
2008 Αποκαλύπτεται το νέο Mazda3. Το Mazda2 κερδίζει τον τίτλο “Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της χρονιάς 2008”.
2009 Επέτειος 20 χρόνων από το λανσάρισμα του πιο επιτυχημένου σπορ μοντέλου όλων των εποχών, του ΜΧ-5.
2010 Επέτειος 90 χρόνων από την ίδρυση της εταιρείας και 50 χρόνων από την παραγωγή του πρώτου επιβατικού αυτοκινήτου Mazda.
DJC BMW- Bmw Addict
-
Αριθμός μηνυμάτων : 3435
Ηλικία : 40
Τόπος : Θεσσαλονικη-Σταυρουπολη
Μοντέλο BMW : E36 sedan 3.16i
Country :
Απ: flashback....(η μηχανη του χρονου)
από DJC BMW Παρ Αυγ 27, 2010 1:37 pm
90 χρόνια Mazda
Μια ματιά στην ιστορία της Mazda
Γιάννης Λημναίος στις 17.08.2010
Η Mazda έκλεισε το 2010 90 χρόνια επιχειρηματικής δραστηριότητας και 50 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου της επιβατικού αυτοκινήτου. Η εταιρεία πρωτοεμφανίστηκε στις 30 Ιανουαρίου 1920, αρχικά με την ονομασία Toyo Cork Kogyo Ltd. Το 1927 μετονομάστηκε σε Toyo Kogyo και τον Μάρτιο του 1931 κατασκεύασε το πρώτο Mazda, ένα τρίκυκλο όχημα. Το όνομα της Mazda προέρχεται από το όνομα του δημιουργού της εταιρείας Jujiro Matsuda, και του Ahura Mazda, ενός θεού αρχαίων ασιατικών πολιτισμών που εκπροσωπούσε τη σοφία, την ευστροφία και την αρμονία.
Η ιαπωνική εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων το 1960 με το 2θυρο R360 Coupe. Από τότε έχει εξελίξει πολλά μοντέλα σε διάφορες κατηγορίες, με έμφαση στην αξιοπιστία, την ευχρηστία και τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Κάποια από αυτά, όπως τα RX‐7, ΜΧ-5 και 110S Cosmo Sport άλλαξαν πραγματικά την αυτοκινητοβιομηχανία.
Το σύμβολο της Mazda που κοσμεί όλα τα νέα της μοντέλα κατοχυρώθηκε το 1997. Είναι μια συμβολική αναπαράσταση του M (από το Mazda) και δείχνει ότι η εταιρεία απλώνει τα φτερά της, ατενίζοντας το μέλλον.
Η Mazda έχει να επιδείξει αρκετές τεχνολογικές καινοτομίες στην ιστορία της. Αυτό που τη χαρακτηρίζει όμως και στο οποίο επένδυσε σχεδόν την ίδια της την ύπαρξη είναι ο περιστροφικός κινητήρας Wankel. Πολλές εταιρείες προσπάθησαν να υιοθετήσουν τον κινητήρα αυτόν, όμως μόνο η Mazda κατάφερε να τον εξελίξει από τα αρχικά του στάδια και να τον τοποθετεί σε sport μοντέλα μέχρι και σήμερα. Μάλιστα, συνεχίζει με σθένος την εξέλιξή του, με χαρακτηριστικό παράδειγμα το RX-8 Hydrogen RE, το πρώτο αυτοκίνητο παγκοσμίως με περιστροφικό κινητήρα υδρογόνου. Σήμερα η Mazda είναι ο μόνος κατασκευαστής στον κόσμο ο οποίος κατασκευάζει ταυτόχρονα κινητήρες βενζίνης, πετρελαίου και περιστροφικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Η Mazda σήμερα
Η Mazda Motor Corporation (MMC) κατατάσσεται ανάμεσα στους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων της Ιαπωνίας. Εξάγει αυτοκίνητα στην Ευρώπη από το 1967 και στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής από το 1970, με τις εξαγωγές της να αναλογούν στα 2/3 της συνολικής παραγωγής.
Η εταιρεία διαθέτει δύο κύριες γραμμές παραγωγής στην Ιαπωνία όπου και κατασκευάζονται τα περισσότερα μοντέλα της, καθώς επίσης και άλλες 14 παραγωγικές μονάδες σε διάφορες χώρες. Το εργοστάσιο στην Χιροσίμα, όπου κατασκευάζονται τα μοντέλα Mazda2, Mazda5, MX-5, RX-8 και CX-7, είναι ένα από τα μεγαλύτερα του κόσμου με συνολική παραγωγή 480.000 μονάδων σε ετήσια βάση. Το δεύτερο εργοστάσιο της εταιρείας στην περιοχή Hofu, όπου κατασκευάζονται τα μοντέλα Mazda3 και Mazda6, έχει παραγωγική δυνατότητα 410.000 μονάδων τον χρόνο. Οι μονάδες παραγωγής εκτός Ιαπωνίας περιλαμβάνουν εργοστάσια στην Αμερική και στην Ταϊλάνδη σε συνεργασία με την Ford Motor Company, τον μεγαλύτερο μέτοχο της Mazda.
Η Mazda στην Ελλάδα
Αποκλειστικός επίσημος εισαγωγέας και διανομέας της Mazda στην Ελλάδα είναι η ΕΛΜΑ ΑΕΒΕΑ. Ιδρύθηκε το 1982 και σήμερα διαθέτει ένα πανελλήνιο δίκτυο συνεργατών με 68 σημεία πώλησης σε όλη την Ελλάδα.
Η Γενική Αντιπροσωπεία των προϊόντων Mazda στην Ελλάδα ανήκει κατ' αποκλειστικότητα στον όμιλο Εταιρειών της οικογένειας Κορτέση, η οποία είναι γνωστή στο χώρο των αυτοκινήτων από το 1936, όταν ο κ. Ιωάννης Κορτέσης ανέλαβε την αντιπροσώπευση των προϊόντων της Ford μέσω της εταιρείας ΣΤΑΚΟΡ ΑΒΕΕΑ.
Μια ματιά στην ιστορία της Mazda
Γιάννης Λημναίος στις 17.08.2010
Η Mazda έκλεισε το 2010 90 χρόνια επιχειρηματικής δραστηριότητας και 50 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου της επιβατικού αυτοκινήτου. Η εταιρεία πρωτοεμφανίστηκε στις 30 Ιανουαρίου 1920, αρχικά με την ονομασία Toyo Cork Kogyo Ltd. Το 1927 μετονομάστηκε σε Toyo Kogyo και τον Μάρτιο του 1931 κατασκεύασε το πρώτο Mazda, ένα τρίκυκλο όχημα. Το όνομα της Mazda προέρχεται από το όνομα του δημιουργού της εταιρείας Jujiro Matsuda, και του Ahura Mazda, ενός θεού αρχαίων ασιατικών πολιτισμών που εκπροσωπούσε τη σοφία, την ευστροφία και την αρμονία.
Η ιαπωνική εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων το 1960 με το 2θυρο R360 Coupe. Από τότε έχει εξελίξει πολλά μοντέλα σε διάφορες κατηγορίες, με έμφαση στην αξιοπιστία, την ευχρηστία και τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Κάποια από αυτά, όπως τα RX‐7, ΜΧ-5 και 110S Cosmo Sport άλλαξαν πραγματικά την αυτοκινητοβιομηχανία.
Το σύμβολο της Mazda που κοσμεί όλα τα νέα της μοντέλα κατοχυρώθηκε το 1997. Είναι μια συμβολική αναπαράσταση του M (από το Mazda) και δείχνει ότι η εταιρεία απλώνει τα φτερά της, ατενίζοντας το μέλλον.
Η Mazda έχει να επιδείξει αρκετές τεχνολογικές καινοτομίες στην ιστορία της. Αυτό που τη χαρακτηρίζει όμως και στο οποίο επένδυσε σχεδόν την ίδια της την ύπαρξη είναι ο περιστροφικός κινητήρας Wankel. Πολλές εταιρείες προσπάθησαν να υιοθετήσουν τον κινητήρα αυτόν, όμως μόνο η Mazda κατάφερε να τον εξελίξει από τα αρχικά του στάδια και να τον τοποθετεί σε sport μοντέλα μέχρι και σήμερα. Μάλιστα, συνεχίζει με σθένος την εξέλιξή του, με χαρακτηριστικό παράδειγμα το RX-8 Hydrogen RE, το πρώτο αυτοκίνητο παγκοσμίως με περιστροφικό κινητήρα υδρογόνου. Σήμερα η Mazda είναι ο μόνος κατασκευαστής στον κόσμο ο οποίος κατασκευάζει ταυτόχρονα κινητήρες βενζίνης, πετρελαίου και περιστροφικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Η Mazda σήμερα
Η Mazda Motor Corporation (MMC) κατατάσσεται ανάμεσα στους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων της Ιαπωνίας. Εξάγει αυτοκίνητα στην Ευρώπη από το 1967 και στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής από το 1970, με τις εξαγωγές της να αναλογούν στα 2/3 της συνολικής παραγωγής.
Η εταιρεία διαθέτει δύο κύριες γραμμές παραγωγής στην Ιαπωνία όπου και κατασκευάζονται τα περισσότερα μοντέλα της, καθώς επίσης και άλλες 14 παραγωγικές μονάδες σε διάφορες χώρες. Το εργοστάσιο στην Χιροσίμα, όπου κατασκευάζονται τα μοντέλα Mazda2, Mazda5, MX-5, RX-8 και CX-7, είναι ένα από τα μεγαλύτερα του κόσμου με συνολική παραγωγή 480.000 μονάδων σε ετήσια βάση. Το δεύτερο εργοστάσιο της εταιρείας στην περιοχή Hofu, όπου κατασκευάζονται τα μοντέλα Mazda3 και Mazda6, έχει παραγωγική δυνατότητα 410.000 μονάδων τον χρόνο. Οι μονάδες παραγωγής εκτός Ιαπωνίας περιλαμβάνουν εργοστάσια στην Αμερική και στην Ταϊλάνδη σε συνεργασία με την Ford Motor Company, τον μεγαλύτερο μέτοχο της Mazda.
Η Mazda στην Ελλάδα
Αποκλειστικός επίσημος εισαγωγέας και διανομέας της Mazda στην Ελλάδα είναι η ΕΛΜΑ ΑΕΒΕΑ. Ιδρύθηκε το 1982 και σήμερα διαθέτει ένα πανελλήνιο δίκτυο συνεργατών με 68 σημεία πώλησης σε όλη την Ελλάδα.
Η Γενική Αντιπροσωπεία των προϊόντων Mazda στην Ελλάδα ανήκει κατ' αποκλειστικότητα στον όμιλο Εταιρειών της οικογένειας Κορτέση, η οποία είναι γνωστή στο χώρο των αυτοκινήτων από το 1936, όταν ο κ. Ιωάννης Κορτέσης ανέλαβε την αντιπροσώπευση των προϊόντων της Ford μέσω της εταιρείας ΣΤΑΚΟΡ ΑΒΕΕΑ.
DJC BMW- Bmw Addict
-
Αριθμός μηνυμάτων : 3435
Ηλικία : 40
Τόπος : Θεσσαλονικη-Σταυρουπολη
Μοντέλο BMW : E36 sedan 3.16i
Country :
Απ: flashback....(η μηχανη του χρονου)
από DJC BMW Παρ Αυγ 27, 2010 1:53 pm
40 χρόνια Toyota Celica
7 γενιές από το 1970 έως το 2006
Δημήτρης Παππάς στις 14.08.2010
H Toyota Celica αποτέλεσε ένα από τα πιο «cool» μοντέλα, στην αυτοκινητιστική παρουσία της Toyota, στις κατηγορίες των σπορ αυτοκινήτων. Μετρώντας 7 γενιές από 1970 έως το 2006, πήρε το υποκοριστικό «Celi» από τους φανατικούς οπαδούς της.
Η Coupe εμφάνιση, βοηθούσε εμπορικά, ενώ συνδυαζόταν έξοχα από αγωνιστική παρουσία και διακρίσεις στα Rally, κάνοντας την Celica σύμβολο στα μάτια του κόσμου. Τεχνολογικά κάθε γενιά ακολουθούσε πιστά τις εξελίξεις της εποχής, με τις δυνατές εκδόσεις να προσφέρουν στις περισσότερες των περιπτώσεων αυθεντικά σπορ οδικά χαρακτηριστικά. Δυστυχώς από το 2006 η Toyota αλλάζοντας πλεύση, κατέβασε τα ρολά στην παραγωγή της Celica, μην επενδύοντας ουσιαστικά στην συνέχιση της φιλοσοφίας της.Βέβαια αρχής γενομένης της παρουσίασης του πρωτότυπου FT-86 ολοένα και περισσότεροι θαυμαστές, ελπίζουν ότι στο άμεσο μέλλον, μπορεί να «γευτούν» μια νέα Celica.
Ξετυλίγοντας την ιστορία
Γιορτάζοντας τα 40 χρόνια παρουσίας στου δρόμους και ξεσκονίζοντας την ιστορία της Celica, η απαρχή έγινε ώστε οι Ιάπωνες να ανταγωνιστούν τα λεγόμενα αμερικάνικα Pony Cars, όπως το Ford Mustang της εποχής.
Προσιτό Coupe, με ενδιαφέρουσα εμφάνιση, δυνατός κινητήρας εμπρός και κίνηση πίσω αποτελούσε το δόγμα της εποχής και η Celica TA 22 του 1972, μπήκε δυναμικά ανάμεσα στο αμερικάνικο «λόμπι». Ακολούθησε η πιο συντηρητική ΤΑ 40 του 1978, την οποία διαδέχτηκε, η πιο αμερικάνικης σχεδιαστικής φιλοσοφίας, «τετραγωνισμένη» TA 60, η οποία φιγούραρε στις εκθέσεις από το 1982. Η T16 του 1985 έβαλε νερό στο κρασί της, ακολουθώντας το ρεύμα της εποχής, αποκτώντας κίνηση στους εμπρός τροχούς και αναδιπλούμενα φώτα. Επιπλέον όμως έδωσε το έναυσμα για τις τετρακίνητες εκδόσεις, που χαρακτήριζαν και τις δύο επόμενες γενιές. Πιο στρογγυλεμένες αλλά στην ίδια φιλοσοφία με την TA 16 ακολούθησαν οι δύο επόμενες γενιές Τ18 (1990) και Τ20 (1993). Από το 1999 έως το 2005 το παρών έδωσε η τελευταία γενιά T23, με κίνηση αποκλειστικά στον εμπρός άξονα. Αποδίδοντας μέχρι και 192 ίππους, από έναν «καμικάζι» ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.8 λίτρων, λίγο βαρύτερη από 1.100 kg, έκλεισε θριαμβευτικά της αυλαία των πετυχημένων Coupe της Toyota. Παράλληλα υπήρξαν και μερικές Cabrio εκδόσεις κάποιων γενιών, κυρίως για τα γούστα της αμερικανικής αγοράς.
Αγώνες, δόξα και το μέλλον…
Εκτός από τα μοντέλα παραγωγής, σημαντική ήταν και η παρουσία των Celica στα Rally, αλλά και σε άλλες μορφές αγώνων. Προβάλλοντας το όνομα της Toyota και πετυχαίνοντας σημαντικές νίκες και διακρίσεις, οι Celica αποτελούν σημαντικό κομμάτι της αγωνιστικής ιστορίας της ιαπωνικής εταιρείας, που ξεκινά από την δεκαετία του 60’ με το προγενέστερο 2000 GT. Το μέλλον στηρίζεται στην εξέλιξη του πρωτότυπου FT-86, το οποίο υπόσχεται ότι με έναν επίπεδο (boxer) 2.0 λίτρων κινητήρα, 200 ίππων και κίνηση στους πίσω τροχούς να σκορπίσει και πάλι χαρά στο δρόμο, φέρνοντας τους λάτρεις της οδήγησης και πάλι στο πλευρόι της Toyota.
7 γενιές από το 1970 έως το 2006
Δημήτρης Παππάς στις 14.08.2010
H Toyota Celica αποτέλεσε ένα από τα πιο «cool» μοντέλα, στην αυτοκινητιστική παρουσία της Toyota, στις κατηγορίες των σπορ αυτοκινήτων. Μετρώντας 7 γενιές από 1970 έως το 2006, πήρε το υποκοριστικό «Celi» από τους φανατικούς οπαδούς της.
Η Coupe εμφάνιση, βοηθούσε εμπορικά, ενώ συνδυαζόταν έξοχα από αγωνιστική παρουσία και διακρίσεις στα Rally, κάνοντας την Celica σύμβολο στα μάτια του κόσμου. Τεχνολογικά κάθε γενιά ακολουθούσε πιστά τις εξελίξεις της εποχής, με τις δυνατές εκδόσεις να προσφέρουν στις περισσότερες των περιπτώσεων αυθεντικά σπορ οδικά χαρακτηριστικά. Δυστυχώς από το 2006 η Toyota αλλάζοντας πλεύση, κατέβασε τα ρολά στην παραγωγή της Celica, μην επενδύοντας ουσιαστικά στην συνέχιση της φιλοσοφίας της.Βέβαια αρχής γενομένης της παρουσίασης του πρωτότυπου FT-86 ολοένα και περισσότεροι θαυμαστές, ελπίζουν ότι στο άμεσο μέλλον, μπορεί να «γευτούν» μια νέα Celica.
Ξετυλίγοντας την ιστορία
Γιορτάζοντας τα 40 χρόνια παρουσίας στου δρόμους και ξεσκονίζοντας την ιστορία της Celica, η απαρχή έγινε ώστε οι Ιάπωνες να ανταγωνιστούν τα λεγόμενα αμερικάνικα Pony Cars, όπως το Ford Mustang της εποχής.
Προσιτό Coupe, με ενδιαφέρουσα εμφάνιση, δυνατός κινητήρας εμπρός και κίνηση πίσω αποτελούσε το δόγμα της εποχής και η Celica TA 22 του 1972, μπήκε δυναμικά ανάμεσα στο αμερικάνικο «λόμπι». Ακολούθησε η πιο συντηρητική ΤΑ 40 του 1978, την οποία διαδέχτηκε, η πιο αμερικάνικης σχεδιαστικής φιλοσοφίας, «τετραγωνισμένη» TA 60, η οποία φιγούραρε στις εκθέσεις από το 1982. Η T16 του 1985 έβαλε νερό στο κρασί της, ακολουθώντας το ρεύμα της εποχής, αποκτώντας κίνηση στους εμπρός τροχούς και αναδιπλούμενα φώτα. Επιπλέον όμως έδωσε το έναυσμα για τις τετρακίνητες εκδόσεις, που χαρακτήριζαν και τις δύο επόμενες γενιές. Πιο στρογγυλεμένες αλλά στην ίδια φιλοσοφία με την TA 16 ακολούθησαν οι δύο επόμενες γενιές Τ18 (1990) και Τ20 (1993). Από το 1999 έως το 2005 το παρών έδωσε η τελευταία γενιά T23, με κίνηση αποκλειστικά στον εμπρός άξονα. Αποδίδοντας μέχρι και 192 ίππους, από έναν «καμικάζι» ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.8 λίτρων, λίγο βαρύτερη από 1.100 kg, έκλεισε θριαμβευτικά της αυλαία των πετυχημένων Coupe της Toyota. Παράλληλα υπήρξαν και μερικές Cabrio εκδόσεις κάποιων γενιών, κυρίως για τα γούστα της αμερικανικής αγοράς.
Αγώνες, δόξα και το μέλλον…
Εκτός από τα μοντέλα παραγωγής, σημαντική ήταν και η παρουσία των Celica στα Rally, αλλά και σε άλλες μορφές αγώνων. Προβάλλοντας το όνομα της Toyota και πετυχαίνοντας σημαντικές νίκες και διακρίσεις, οι Celica αποτελούν σημαντικό κομμάτι της αγωνιστικής ιστορίας της ιαπωνικής εταιρείας, που ξεκινά από την δεκαετία του 60’ με το προγενέστερο 2000 GT. Το μέλλον στηρίζεται στην εξέλιξη του πρωτότυπου FT-86, το οποίο υπόσχεται ότι με έναν επίπεδο (boxer) 2.0 λίτρων κινητήρα, 200 ίππων και κίνηση στους πίσω τροχούς να σκορπίσει και πάλι χαρά στο δρόμο, φέρνοντας τους λάτρεις της οδήγησης και πάλι στο πλευρόι της Toyota.
DJC BMW- Bmw Addict
-
Αριθμός μηνυμάτων : 3435
Ηλικία : 40
Τόπος : Θεσσαλονικη-Σταυρουπολη
Μοντέλο BMW : E36 sedan 3.16i
Country :
Απ: flashback....(η μηχανη του χρονου)
από DJC BMW Παρ Αυγ 27, 2010 2:03 pm
45 Χρόνια Ford Transit
Η παραγωγή του ξεπέρασε τα 6 εκατομμύρια
Γιάννης Λημναίος στις 09.08.2010
Το Ford Transit είναι ίσως το πιο πετυχημένο επαγγελματικό αυτοκίνητο. Τον Αύγουστο του 2010 κλείνει 45 χρόνια επιτυχημένης καριέρας, έχοντας ξεπεράσει σε παραγωγή τα 6 εκατομμύρα μονάδες.
Το 1965 που πρωτοπαρουσιάστηκε στην αγορά ήταν η χρονιά του τηλεοπτικού ντεμπούτου των Τομ & Τζέρρυ, αλλά και της εφεύρεσης του μίνι. Τότε, η φτηνότερη έκδοση –ένα βαν με κοντό μεταξόνιο και ωφέλιμο φορτίο 610 kg- κόστιζε 650 ευρώ. Από τις 78 εκδόσεις του 1965 έχει πλέον ξεπεράσει τις 600, εξασφαλίζοντας πως κάθε επαγγελματίας θα βρει αυτό που έχει ανάγκη.
Όλα αυτά τα χρόνια έχει παίξει αμέτρητους ρόλους: του κουβαλητή, του παρατηρητή άγριων ζώων στο Woburn Abbey Safari Park, της υποστήριξης αγωνιστικών ομάδων όπως της ομάδας του περιοδικού Penthouse, του κυνηγού του απόλυτου χρόνου σε πίστες όπως το Silverstone και το Nurburgring, του κασκαντέρ που πετάει πάνω από 15 αυτοκίνητα για φιλανθρωπικό σκοπό κ.α.
Δείτε στο παρακάτω video μια ιστορική αναδρομή καθώς και την προσπάθεια της εκπομπής Top Gear να πετύχει χρόνο λιγότερο από 10 λεπτά στο Nurburgring!
Η παραγωγή του ξεπέρασε τα 6 εκατομμύρια
Γιάννης Λημναίος στις 09.08.2010
Το Ford Transit είναι ίσως το πιο πετυχημένο επαγγελματικό αυτοκίνητο. Τον Αύγουστο του 2010 κλείνει 45 χρόνια επιτυχημένης καριέρας, έχοντας ξεπεράσει σε παραγωγή τα 6 εκατομμύρα μονάδες.
Το 1965 που πρωτοπαρουσιάστηκε στην αγορά ήταν η χρονιά του τηλεοπτικού ντεμπούτου των Τομ & Τζέρρυ, αλλά και της εφεύρεσης του μίνι. Τότε, η φτηνότερη έκδοση –ένα βαν με κοντό μεταξόνιο και ωφέλιμο φορτίο 610 kg- κόστιζε 650 ευρώ. Από τις 78 εκδόσεις του 1965 έχει πλέον ξεπεράσει τις 600, εξασφαλίζοντας πως κάθε επαγγελματίας θα βρει αυτό που έχει ανάγκη.
Όλα αυτά τα χρόνια έχει παίξει αμέτρητους ρόλους: του κουβαλητή, του παρατηρητή άγριων ζώων στο Woburn Abbey Safari Park, της υποστήριξης αγωνιστικών ομάδων όπως της ομάδας του περιοδικού Penthouse, του κυνηγού του απόλυτου χρόνου σε πίστες όπως το Silverstone και το Nurburgring, του κασκαντέρ που πετάει πάνω από 15 αυτοκίνητα για φιλανθρωπικό σκοπό κ.α.
Δείτε στο παρακάτω video μια ιστορική αναδρομή καθώς και την προσπάθεια της εκπομπής Top Gear να πετύχει χρόνο λιγότερο από 10 λεπτά στο Nurburgring!
DJC BMW- Bmw Addict
-
Αριθμός μηνυμάτων : 3435
Ηλικία : 40
Τόπος : Θεσσαλονικη-Σταυρουπολη
Μοντέλο BMW : E36 sedan 3.16i
Country :
Απ: flashback....(η μηχανη του χρονου)
από DJC BMW Παρ Αυγ 27, 2010 2:07 pm
Station Wagon από την Opel
60 χρόνια συνεχούς παρουσίας
Βασίλης Παπαδόπουλος στις 05.08.2010
Με την ευκαιρία της παρουσίασης του νέου Sports Tourer και της επέκτασης της γκάμας του νέου Astra ας θυμηθούμε την ιστορία που έχει η συγκεκριμένη εκδοχή αμαξώματος στην οικογένεια της Opel. Ήταν το 1953 όταν η Opel προκαλέσε αίσθηση σε όλη την Ευρώπη με το Olympia Rekord Caravan – ένα δημοφιλές station wagon που παρείχε στους ιδιοκτήτες την ευελιξία να συνδυάζουν επαγγελματική και ιδιωτική χρήση σε ένα αυτοκίνητο. Επί έξι σχεδόν δεκαετίες η Opel δημιουργεί station wagon που σημειώνουν μεγάλη επιτυχία στην Ευρώπη, κυρίως στη μικρομεσαία κατηγορία όπου τα Kadett και Astra Caravan είναι σταθερά best seller.
Van ή station wagon
Από την αρχή της ιστορίας του αυτοκινήτου υπήρχε σαφής διαφοροποίηση μεταξύ van διανομών για τη μεταφορά αγαθών & μεγάλων φορτίων και επιβατικών αυτοκινήτων που προσέφεραν μέγιστη ευρυχωρία και άνεση. Οι περισσότερες από τις καθημερινές ανάγκες που απαιτούν σήμερα την πρακτικότητα ενός wagon απλά δεν υπήρχαν. Το αυτοκίνητο δεν χρειαζόταν να μεταφέρει τα ψώνια μιας εβδομάδας ούτε ιστιοσανίδες για ένα σαββατοκύριακο στη θάλασσα. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1930, οι αποσκευές των ταξιδιωτών δεν είχαν θέση στην καμπίνα επιβατών. Γενικά τα πάντα μεταφέρονταν σε κουτιά στερεωμένα σε σχάρες στο πίσω μέρος ή στα μαρσπιέ.
Όλα ξεκίνησαν στην Αμερική
Μια μικρή Αμερικανική εταιρία αυτοκινήτων ονόματι Hudson λανσάρισε το Terraplane Station Wagon το Δεκέμβριο του 1936. Τότε λίγοι μπορούσαν να προβλέψουν την απήχηση που μπορεί να είχε το συγκεκριμένο μοντέλο στη διαμόρφωση των αμαξωμάτων μελλοντικά και τις ανάγκες που μπορούσε να καλύψει ένα station wagon. Εκείνη την εποχή φάνηκε ότι ήταν απλά μία από τις πολλές απόπειρες σχεδίασης ενός υβριδικού που συνδύαζε αναλογίες sedan και οχήματος διανομών.
Το Terraplane διέθετε αμάξωμα από ξύλινα πάνελ, μεγάλη πίσω πόρτα κι ήταν η πρώτη ασυμβίβαστη υλοποίηση της φιλοσοφίας station wagon που μπήκε σε μαζική παραγωγή. Δυστυχώς, η ιδέα δεν μπόρεσε να γίνει εμπορική επιτυχία παρά μόνο μετά από το Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, κυρίως επειδή απλά δεν υπήρχε ζήτηση για ευρύχωρα, πολυχρηστικά οχήματα.
Το αυτοκίνητο του υδραυλικού
Στα μέσα της δεκαετίας του 1940 με την ανάπτυξη μιας μεσαίας τάξης που αποτελούνται κυρίως από εμπορικούς αντιπροσώπους και τεχνίτες, δημιουργήθηκε η ανάγκη για οχήματα επαγγελματικής χρήσης, όμως δεν είχαν όλοι τη δυνατότητα να αγοράσουν ξεχωριστό αυτοκίνητο για την οικογένειά τους. Σιγά σιγά όλοι οι μεγάλοι Αμερικανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να πουλάνε station wagon. Στην αρχή ανέθεσαν την κατασκευή των συγκεκριμένων εκδόσεων σε μικρούς προμηθευτές, κυρίως επειδή η χρονοβόρα παραγωγή μικρών σειρών μοντέλων δεν άξιζε τον κόπο.
Woodies
Οι μικρές εταιρείες κατασκευής των station wagon έφτιαχναν τα ειδικά αμαξώματα από ατσάλι με τις επενδύσεις και τα εξωτερικά πάνελ να είναι ξύλινα. Δεν απαιτούνταν ιδιαίτερες μονάδες παραγωγής και αρκούσε η υποδομή ενός καλά εξοπλισμένου συνεργείου. Αν και τα αμαξώματα των πρώτων Αμερικανικών station wagon, γνωστών και ως “woodies” θεωρούνται σήμερα άκρως ελκυστικά για τους συλλέκτες, στην πραγματικότητα ήταν απλές τεχνικά λύσεις. Η κατεργασία του ξύλου δεν απαιτούσε ιδιαίτερες εργαλειομηχανές ενώ η χρήση χάλυβα θα ήταν εξαιρετικά περίπλοκη για τα δεδομένα της εποχής.
Όταν η ζήτηση για τέτοια πολυμορφικά οχήματα άρχισε να αυξάνεται σταθερά, οι μεγαλύτερες Αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες αποφάσισαν την παραγωγή συμβατικών αμαξωμάτων από χάλυβα. Οι επενδύσεις ήταν πάνελ απομίμησης ξύλου ώστε να διαφοροποιούνται οπτικά από τα van που χρησιμοποιούσαν οι εταιρείες διανομής.
Το γερμανικό Wirtschaftswunder
Στην Ευρώπη η διαφοροποίηση μεταξύ ενός οχήματος Van κι ενός επιβατικού άρχισε να ξεθωριάζει με την άφιξη των αυτοφερόμενων αμαξωμάτων. Οι ουσιαστικές αλλαγές συντελέστηκαν στις αρχές του Γερμανικού Wirtschaftswunder (οικονομικού θαύματος) που συντελέστηκε τη δεκαετία του 1950. Όπως συνέβη στην Αμερική λίγα χρόνια νωρίτερα, η ανάπτυξη της μεσαίας τάξης σε συνδυασμό με μία σημαντική αύξηση των γεννήσεων δημιούργησαν μία ανάγκη για ένα νέο είδος αυτοκινήτου.
Τα Station wagon προσέφεραν την τέλεια λύση επειδή μπορούσαν να λειτουργούν σαν επαγγελματικά εργαλεία κατά τη διάρκεια της εβδομάδας και σαν οικογενειακά τα Σαββατοκύριακα. Η Opel ήταν η πρώτη Γερμανική κατασκευάστρια που αναγνώρισε αυτή την τάση και προσέφερε ένα τέτοιο ευέλικτο αυτοκίνητο.
Opel Olympia Rekord Caravan
Το 1953 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη, η Opel παρουσίασε το πρώτο πραγματικό Ευρωπαϊκό station wagon: Το Olympia Rekord, με τετράγωνο πίσω τμήμα και πλαϊνά παράθυρα παρουσιάστηκε μαζί με την έκδοση sedan. Και τα δύο μοιράζονταν αυτοφερόμενο αμάξωμα και χαρακτηριστικό στόμα καρχαρία, αλλά το station wagon καθιέρωσε ένα όνομα που θα περνούσε στην ιστορία σαν συνώνυμο ενός νέου είδους αυτοκινήτου: CarAvan. Σύμφωνα με το θρύλο, ο συνδυασμός των λέξων “car” και “van” προήλθε από την ερώτηση γρίφο: «Είναι αυτοκίνητο ή van;»
Το station wagon γρήγορα έγινε μόδα σε όλη την Ευρώπη, ο τέλειος συνδυασμός κομψού, καλαίσθητου sedan και πρακτικού επαγγελματικού οχήματος. Στη Γερμανία, αποκαλούσαν το νέο στυλ αμαξώματος “Caravan” ή “Kombi,” σύντμηση του “Kombinationsfahrzeug” – ενός οχήματος που συνδυάζει στοιχεία δύο κατηγοριών. Στην εποχή μας, οι άνθρωποι του μάρκετινγκ το αποκαλούν ‘ευέλικτο cross-over’.
Opel Kadett Caravan
Παίρνοντας θάρρος από τις αυξανόμενες πωλήσεις των station wagon στη μεσαία κατηγορία, η Opel πρόσθεσε μία έκδοση station wagon στο πρώτο της μεταπολεμικό μικρομεσαίο μοντέλο, το 1962 Kadett A. Το προσιτό Kadett A Caravan έκανε το ντεμπούτο του το Μάρτιο του 1963.
Με μεγαλύτερα ελαστικά από την έκδοση sedan και ενισχυμένη ανάρτηση, το Kadett Caravan μπορούσε να μεταφέρει φορτία 430 kg, περίπου 100 kg παραπάνω από το sedan. Η Opel προσέφερε επίσης ως προαιρετικό στοιχείο εξοπλισμού παιδικό κάθισμα με κατεύθυνση προς τα πίσω.
Opel Ascona Voyage
Η Opel στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τα 1968 παρουσίασε τη σχεδιαστική μελέτη “Commodore Voyage”: Αυτό το μεγάλο “Kombi” έφερε εξωτερικά διακοσμητικά απομίμησης ξύλου που θύμιζε τα Αμερικανικά woodies. Αν και ποτέ δεν έφτασε στην παραγωγή, άνοιξε το δρόμο για νέους πειραματισμούς στο Opel Styling, το τμήμα σχεδίασης της εποχής.
Οι σχεδιαστές εργάστηκαν για να καλύψουν τις δραστηριότητες ελεύθερου χρόνου και στην πολυτέλεια. Η φιλοσοφία αυτή εμφανίστηκε στην αγορά το 1970 με τη μορφή του Ascona Voyage. Το όνομα Voyage αποκάλυπτε καθαρά το μελλοντικό προσανατολισμό ενός station wagon: η ζωή του ως επαγγελματικό van πλησίαζε στο τέλος και η Opel ήταν πρωτοπόρος, εγκαινιάζοντας νέες τάσεις.
Σύγχρονες τάσεις
Η Opel συνέχισε να λανσάρει νέες μορφές και να υιοθετεί τη φιλοσοφία wagon σε οχήματα με μεγαλύτερους κινητήρες και υψηλότερες επιδόσεις στην ανώτερη κατηγορία τιμής. Το 1989, τοποθέτησε ένα εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα 3.0 λίτρων 204 ίππων, στο Omega Caravan 24v, και έγινε το ταχύτερο wagon παραγωγής στον κόσμο. Αυτό ήταν μία ακόμα νέα φιλοσοφία της Opel, που ενέπνευσε πολλούς κατασκευαστές από τότε.
Το 1993, η φιλοσοφία εφαρμόστηκε στη μικρομεσαία κατηγορία με το Astra Caravan 16v. Έχοντας κινητήρα 2.0 16V 150 ίππους ήταν το ισχυρότερο station wagon στην κατηγορία του την εποχή εκείνη. Τα Omega και Astra πέτυχαν και άλλα ρεκόρ στην κατηγορία τους. Εκτός από τις εξαιρετικές οδηγικές επιδόσεις με τελικές ταχύτητες περίπου 240 km/h (Omega) και πάνω από 200 km/h (Astra), είχαν την καλύτερη ικανότητα μεταφοράς φορτίων στην κατηγορία τους.
Ακολουθώντας αυτή την τάση, η επόμενη γενιά του Astra OPC Caravan που λανσαρίστηκε το 2002 είχε κινητήρα 2.0 16V Turbo με 200 ίππους– όπως το πιο σπορ 3θυρο Astra. Το Opel Insignia OPC Sports Tourer που λανσαρίστηκε για πρώτη φορά το 2009, έκανε ένα τεράστιο βήμα προόδου στη δυναμική συμπεριφορά, έχοντας περισσότερη ισχύ (325 ίππους), σύστημα πλαισίου Flexride και σύστημα Adaptive 4x4.
Opel Astra Sports Tourer
Το νέο Astra Sports Tourer, που θα κάνει το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2010, είναι η φυσική εξέλιξη του είδους: πρόκειται για ένα κομψό, μοδάτο wagon με κορυφαία πρακτικότητα και υψηλή ικανότητα μεταφοράς φορτίου. Όπως το πρώτο Caravan, επιτρέπει στους ιδιοκτήτες του να συνδυάζουν την επαγγελματική και ιδιωτική χρήση σε ένα αυτοκίνητο. Παράλληλα προάγει το σπορ στυλ και την πολυτέλεια που είδαμε για πρώτη φορά στα Opel “Voyage” wagon των ᾿70s σε μία τέλεια, σύγχρονη εκδοχή και εκτέλεση.
60 χρόνια συνεχούς παρουσίας
Βασίλης Παπαδόπουλος στις 05.08.2010
Με την ευκαιρία της παρουσίασης του νέου Sports Tourer και της επέκτασης της γκάμας του νέου Astra ας θυμηθούμε την ιστορία που έχει η συγκεκριμένη εκδοχή αμαξώματος στην οικογένεια της Opel. Ήταν το 1953 όταν η Opel προκαλέσε αίσθηση σε όλη την Ευρώπη με το Olympia Rekord Caravan – ένα δημοφιλές station wagon που παρείχε στους ιδιοκτήτες την ευελιξία να συνδυάζουν επαγγελματική και ιδιωτική χρήση σε ένα αυτοκίνητο. Επί έξι σχεδόν δεκαετίες η Opel δημιουργεί station wagon που σημειώνουν μεγάλη επιτυχία στην Ευρώπη, κυρίως στη μικρομεσαία κατηγορία όπου τα Kadett και Astra Caravan είναι σταθερά best seller.
Van ή station wagon
Από την αρχή της ιστορίας του αυτοκινήτου υπήρχε σαφής διαφοροποίηση μεταξύ van διανομών για τη μεταφορά αγαθών & μεγάλων φορτίων και επιβατικών αυτοκινήτων που προσέφεραν μέγιστη ευρυχωρία και άνεση. Οι περισσότερες από τις καθημερινές ανάγκες που απαιτούν σήμερα την πρακτικότητα ενός wagon απλά δεν υπήρχαν. Το αυτοκίνητο δεν χρειαζόταν να μεταφέρει τα ψώνια μιας εβδομάδας ούτε ιστιοσανίδες για ένα σαββατοκύριακο στη θάλασσα. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1930, οι αποσκευές των ταξιδιωτών δεν είχαν θέση στην καμπίνα επιβατών. Γενικά τα πάντα μεταφέρονταν σε κουτιά στερεωμένα σε σχάρες στο πίσω μέρος ή στα μαρσπιέ.
Όλα ξεκίνησαν στην Αμερική
Μια μικρή Αμερικανική εταιρία αυτοκινήτων ονόματι Hudson λανσάρισε το Terraplane Station Wagon το Δεκέμβριο του 1936. Τότε λίγοι μπορούσαν να προβλέψουν την απήχηση που μπορεί να είχε το συγκεκριμένο μοντέλο στη διαμόρφωση των αμαξωμάτων μελλοντικά και τις ανάγκες που μπορούσε να καλύψει ένα station wagon. Εκείνη την εποχή φάνηκε ότι ήταν απλά μία από τις πολλές απόπειρες σχεδίασης ενός υβριδικού που συνδύαζε αναλογίες sedan και οχήματος διανομών.
Το Terraplane διέθετε αμάξωμα από ξύλινα πάνελ, μεγάλη πίσω πόρτα κι ήταν η πρώτη ασυμβίβαστη υλοποίηση της φιλοσοφίας station wagon που μπήκε σε μαζική παραγωγή. Δυστυχώς, η ιδέα δεν μπόρεσε να γίνει εμπορική επιτυχία παρά μόνο μετά από το Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, κυρίως επειδή απλά δεν υπήρχε ζήτηση για ευρύχωρα, πολυχρηστικά οχήματα.
Το αυτοκίνητο του υδραυλικού
Στα μέσα της δεκαετίας του 1940 με την ανάπτυξη μιας μεσαίας τάξης που αποτελούνται κυρίως από εμπορικούς αντιπροσώπους και τεχνίτες, δημιουργήθηκε η ανάγκη για οχήματα επαγγελματικής χρήσης, όμως δεν είχαν όλοι τη δυνατότητα να αγοράσουν ξεχωριστό αυτοκίνητο για την οικογένειά τους. Σιγά σιγά όλοι οι μεγάλοι Αμερικανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να πουλάνε station wagon. Στην αρχή ανέθεσαν την κατασκευή των συγκεκριμένων εκδόσεων σε μικρούς προμηθευτές, κυρίως επειδή η χρονοβόρα παραγωγή μικρών σειρών μοντέλων δεν άξιζε τον κόπο.
Woodies
Οι μικρές εταιρείες κατασκευής των station wagon έφτιαχναν τα ειδικά αμαξώματα από ατσάλι με τις επενδύσεις και τα εξωτερικά πάνελ να είναι ξύλινα. Δεν απαιτούνταν ιδιαίτερες μονάδες παραγωγής και αρκούσε η υποδομή ενός καλά εξοπλισμένου συνεργείου. Αν και τα αμαξώματα των πρώτων Αμερικανικών station wagon, γνωστών και ως “woodies” θεωρούνται σήμερα άκρως ελκυστικά για τους συλλέκτες, στην πραγματικότητα ήταν απλές τεχνικά λύσεις. Η κατεργασία του ξύλου δεν απαιτούσε ιδιαίτερες εργαλειομηχανές ενώ η χρήση χάλυβα θα ήταν εξαιρετικά περίπλοκη για τα δεδομένα της εποχής.
Όταν η ζήτηση για τέτοια πολυμορφικά οχήματα άρχισε να αυξάνεται σταθερά, οι μεγαλύτερες Αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες αποφάσισαν την παραγωγή συμβατικών αμαξωμάτων από χάλυβα. Οι επενδύσεις ήταν πάνελ απομίμησης ξύλου ώστε να διαφοροποιούνται οπτικά από τα van που χρησιμοποιούσαν οι εταιρείες διανομής.
Το γερμανικό Wirtschaftswunder
Στην Ευρώπη η διαφοροποίηση μεταξύ ενός οχήματος Van κι ενός επιβατικού άρχισε να ξεθωριάζει με την άφιξη των αυτοφερόμενων αμαξωμάτων. Οι ουσιαστικές αλλαγές συντελέστηκαν στις αρχές του Γερμανικού Wirtschaftswunder (οικονομικού θαύματος) που συντελέστηκε τη δεκαετία του 1950. Όπως συνέβη στην Αμερική λίγα χρόνια νωρίτερα, η ανάπτυξη της μεσαίας τάξης σε συνδυασμό με μία σημαντική αύξηση των γεννήσεων δημιούργησαν μία ανάγκη για ένα νέο είδος αυτοκινήτου.
Τα Station wagon προσέφεραν την τέλεια λύση επειδή μπορούσαν να λειτουργούν σαν επαγγελματικά εργαλεία κατά τη διάρκεια της εβδομάδας και σαν οικογενειακά τα Σαββατοκύριακα. Η Opel ήταν η πρώτη Γερμανική κατασκευάστρια που αναγνώρισε αυτή την τάση και προσέφερε ένα τέτοιο ευέλικτο αυτοκίνητο.
Opel Olympia Rekord Caravan
Το 1953 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη, η Opel παρουσίασε το πρώτο πραγματικό Ευρωπαϊκό station wagon: Το Olympia Rekord, με τετράγωνο πίσω τμήμα και πλαϊνά παράθυρα παρουσιάστηκε μαζί με την έκδοση sedan. Και τα δύο μοιράζονταν αυτοφερόμενο αμάξωμα και χαρακτηριστικό στόμα καρχαρία, αλλά το station wagon καθιέρωσε ένα όνομα που θα περνούσε στην ιστορία σαν συνώνυμο ενός νέου είδους αυτοκινήτου: CarAvan. Σύμφωνα με το θρύλο, ο συνδυασμός των λέξων “car” και “van” προήλθε από την ερώτηση γρίφο: «Είναι αυτοκίνητο ή van;»
Το station wagon γρήγορα έγινε μόδα σε όλη την Ευρώπη, ο τέλειος συνδυασμός κομψού, καλαίσθητου sedan και πρακτικού επαγγελματικού οχήματος. Στη Γερμανία, αποκαλούσαν το νέο στυλ αμαξώματος “Caravan” ή “Kombi,” σύντμηση του “Kombinationsfahrzeug” – ενός οχήματος που συνδυάζει στοιχεία δύο κατηγοριών. Στην εποχή μας, οι άνθρωποι του μάρκετινγκ το αποκαλούν ‘ευέλικτο cross-over’.
Opel Kadett Caravan
Παίρνοντας θάρρος από τις αυξανόμενες πωλήσεις των station wagon στη μεσαία κατηγορία, η Opel πρόσθεσε μία έκδοση station wagon στο πρώτο της μεταπολεμικό μικρομεσαίο μοντέλο, το 1962 Kadett A. Το προσιτό Kadett A Caravan έκανε το ντεμπούτο του το Μάρτιο του 1963.
Με μεγαλύτερα ελαστικά από την έκδοση sedan και ενισχυμένη ανάρτηση, το Kadett Caravan μπορούσε να μεταφέρει φορτία 430 kg, περίπου 100 kg παραπάνω από το sedan. Η Opel προσέφερε επίσης ως προαιρετικό στοιχείο εξοπλισμού παιδικό κάθισμα με κατεύθυνση προς τα πίσω.
Opel Ascona Voyage
Η Opel στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τα 1968 παρουσίασε τη σχεδιαστική μελέτη “Commodore Voyage”: Αυτό το μεγάλο “Kombi” έφερε εξωτερικά διακοσμητικά απομίμησης ξύλου που θύμιζε τα Αμερικανικά woodies. Αν και ποτέ δεν έφτασε στην παραγωγή, άνοιξε το δρόμο για νέους πειραματισμούς στο Opel Styling, το τμήμα σχεδίασης της εποχής.
Οι σχεδιαστές εργάστηκαν για να καλύψουν τις δραστηριότητες ελεύθερου χρόνου και στην πολυτέλεια. Η φιλοσοφία αυτή εμφανίστηκε στην αγορά το 1970 με τη μορφή του Ascona Voyage. Το όνομα Voyage αποκάλυπτε καθαρά το μελλοντικό προσανατολισμό ενός station wagon: η ζωή του ως επαγγελματικό van πλησίαζε στο τέλος και η Opel ήταν πρωτοπόρος, εγκαινιάζοντας νέες τάσεις.
Σύγχρονες τάσεις
Η Opel συνέχισε να λανσάρει νέες μορφές και να υιοθετεί τη φιλοσοφία wagon σε οχήματα με μεγαλύτερους κινητήρες και υψηλότερες επιδόσεις στην ανώτερη κατηγορία τιμής. Το 1989, τοποθέτησε ένα εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα 3.0 λίτρων 204 ίππων, στο Omega Caravan 24v, και έγινε το ταχύτερο wagon παραγωγής στον κόσμο. Αυτό ήταν μία ακόμα νέα φιλοσοφία της Opel, που ενέπνευσε πολλούς κατασκευαστές από τότε.
Το 1993, η φιλοσοφία εφαρμόστηκε στη μικρομεσαία κατηγορία με το Astra Caravan 16v. Έχοντας κινητήρα 2.0 16V 150 ίππους ήταν το ισχυρότερο station wagon στην κατηγορία του την εποχή εκείνη. Τα Omega και Astra πέτυχαν και άλλα ρεκόρ στην κατηγορία τους. Εκτός από τις εξαιρετικές οδηγικές επιδόσεις με τελικές ταχύτητες περίπου 240 km/h (Omega) και πάνω από 200 km/h (Astra), είχαν την καλύτερη ικανότητα μεταφοράς φορτίων στην κατηγορία τους.
Ακολουθώντας αυτή την τάση, η επόμενη γενιά του Astra OPC Caravan που λανσαρίστηκε το 2002 είχε κινητήρα 2.0 16V Turbo με 200 ίππους– όπως το πιο σπορ 3θυρο Astra. Το Opel Insignia OPC Sports Tourer που λανσαρίστηκε για πρώτη φορά το 2009, έκανε ένα τεράστιο βήμα προόδου στη δυναμική συμπεριφορά, έχοντας περισσότερη ισχύ (325 ίππους), σύστημα πλαισίου Flexride και σύστημα Adaptive 4x4.
Opel Astra Sports Tourer
Το νέο Astra Sports Tourer, που θα κάνει το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2010, είναι η φυσική εξέλιξη του είδους: πρόκειται για ένα κομψό, μοδάτο wagon με κορυφαία πρακτικότητα και υψηλή ικανότητα μεταφοράς φορτίου. Όπως το πρώτο Caravan, επιτρέπει στους ιδιοκτήτες του να συνδυάζουν την επαγγελματική και ιδιωτική χρήση σε ένα αυτοκίνητο. Παράλληλα προάγει το σπορ στυλ και την πολυτέλεια που είδαμε για πρώτη φορά στα Opel “Voyage” wagon των ᾿70s σε μία τέλεια, σύγχρονη εκδοχή και εκτέλεση.
DJC BMW- Bmw Addict
-
Αριθμός μηνυμάτων : 3435
Ηλικία : 40
Τόπος : Θεσσαλονικη-Σταυρουπολη
Μοντέλο BMW : E36 sedan 3.16i
Country :
Απ: flashback....(η μηχανη του χρονου)
από DJC BMW Παρ Αυγ 27, 2010 2:12 pm
20 χρόνια Honda NSX
Η συνταγή ενός ξεχωριστού supercar!
Δημήτρης Παππάς στις 04.08.2010
Έχουν περάσει 20 χρόνια από τότε που η Honda παρουσίασε το NSX, ένα μοντέλο αντάξιο των τότε καταξιωμένων Ferrari και Porsche. Με την παρουσία του στο δρόμο και τις πίστες, ταρακούνησε τεχνολογικά τους καταξιωμένους Ευρωπαίους και αποτελεί μέχρι σήμερα, για τους λάτρεις της καθαρόαιμης οδήγησης, μοντέλο σταθμό, ανάμεσα στα supercar.
Το λανσάρισμα του NSX έγινε σε ένα προκλητικό κόκκινο χρώμα, το οποίο εστίαζε απευθείας στον ιταλικό ανταγωνισμό. Ελαφριά κατασκευή, με κινητήρα στο κέντρο, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και μεγάλα μετατρόχια, όλα τα μηχανικά μέρη του NSX συνηγορούσαν υπέρ της απόλυτης οδικής συμπεριφοράς. Ο ατμοσφαιρικός V6 κινητήρας των 3.0 λίτρων στεγαζόταν πίσω από την καμπίνα των επιβατών, αποδίδοντας 274 ίππους, με άμεση απόκριση και εκπληκτική λειτουργία. Με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και το σύστημα VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System) να εκμεταλλεύεται ιδανικά το μίγμα αέρα-καύσιμου, αποτελούσε τεχνολογικό επίτευγμα για την εποχή του, όπως και η ανεξάρτητη ανάρτηση (διπλά ψαλίδια παντού) σε όλους τους τροχούς, η οποία αποτελούνταν από αλουμίνιο.
Με την υπογραφή Senna
Η εξέλιξη του NSX ξεκίνησε το 1986 και κράτησε συνολικά 4 χρόνια, μέχρι το 1990. Σκοπός των τεχνικών της Honda ήταν ένα supercar καλύτερο από τον βασικό ανταγωνισμό του, τα μοντέλα της Ferrari. Το μήκους 4.4 μέτρων NSX αφού εξελίχθηκε και δοκιμάστηκε επισταμένος σε διάφορες πίστες της Ασίας, πήρε το 1989-1990 το δρόμο για την «Πράσινη Κόλαση» του Nurburgring, ώστε να δείξει το ποιόν του. Βασικός σκοπός της Honda, πέρα από την κόντρα με την Ferrari, ήταν η δημιουργία ενός φιλικού, πιο καθημερινού supercar, που θα ξεκλείδωνε την αποδοχή του μοντέλου στην ευρωπαϊκή αγορά.
Οδηγός για τις δοκιμές στην Suzuka επιλέχθηκε ο παγκόσμιος πρωταθλητής F1 Ayrton Senna, που εκείνη την εποχή έτρεχε με την Mc Laren, η οποία χρησιμοποιούσε τους κινητήρες της Honda. Οι γιαπωνέζοι είχαν αναπτύξει στενούς δεσμούς με τον βραζιλιάνο πιλότο, οπότε η συνεργασία είχε τις καλύτερες βάσεις. Οδηγώντας ο Senna το NSX δίνει το πράσινο φως στην Honda να προχωρήσει, παρατηρώντας ότι στην πίστα το αυτοκίνητο έπρεπε να είναι πιο σκληρό. Το συγκριμένο στοιχείο απέρρεε κυρίως από το εξολοκλήρου αλουμινένιο πλαίσιο, στο οποίο είχαν δουλέψει σκληρά οι μηχανικοί (με σκοπό την σημαντική ελάττωση του βάρους), αλλά στην πράξη δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί πλήρως εκείνη την εποχή τις ιδιότητες των ατσάλινων κατασκευών. Η Honda προχώρησε στην συνέχεια σε κάποιες βελτιώσεις στην στιβαρότητα του πλαισίου. Αυτή ήταν και η μοναδική φορά, αν και στα τελευταία στάδια του, που ο Senna συμμετείχε στην εξέλιξη ενός αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής.
Καθαρόαιμο εποχής!
Το εσωτερικό του NSX διακρίνεται για την καλή συναρμογή και ποιότητα των πλαστικών, δεν αποτελούσε όμως παράδειγμα εργονομίας. Διάσπαρτοι διακόπτες και μηδενικοί χώροι για μικροαντικείμενα, απαιτούσαν παραχωρήσεις και μια περίοδο εξοικείωσης, αλλά οι εποχές εκείνες δικαιολογούσαν πολλά. Ο χώρος αποσκευών φιλοξενούσε μόνον ένα μικρό σάκο.
Υπηρετώντας πάντως τον σκοπό της οδήγησης το βαρύ σύστημα διεύθυνσης και τα πεντάλ, έδιναν εξαρχής τον πολεμικό τόνο της κατασκευής. Ο κινητήρας, κουβαλώντας την προίκα από την F1, λειτουργούσε εκπληκτικά, το κόκκινο στο στροφόμετρο ξεκίναγε στις 8.000rpm και το μόνο που απαιτούσε τρόπους ήταν ο ιδιότροπος επιλογέας του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 5 σχέσεων.
Η λατρεία του ξεχωριστού
Στο κοντέρ το NSX έδειχνε ότι μπορεί να σκαρφαλώσει μέχρι τα 300km/h, στην πραγματικότητα η τελική περιοριζόταν στα 280km/h, τιμή ίδια με την ιπποδύναμη στα μοντέλα μετά το 1997, στα οποία ο κυβισμός του κινητήρα έφτασε τα 3.2 λίτρα. Πέρα από τα νούμερα του κατασκευαστή, ήταν κοινό μυστικό την εποχή εκείνη, ότι ο V6 έστελνε περισσότερη δύναμη στους πίσω τροχούς, από ότι ανακοινώνονταν.
Στην Ευρώπη πάντως, το NSX δεν κατάφερε να κάνει την διαφορά. Το κοινό συνέχιζε να λιγουρεύεται το πέρασμα μιας ντίβας από το Μαρανέλο και τον χαρακτήρα των Porsche, με το σηματάκι της Honda να μην μπορεί να πείσει τους καλομαθημένους Ευρωπαίους. Στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού, στις Η.Π.Α πουλήθηκε περίπου το μισό της παραγωγής του NSX. Κατά την διάρκεια της εμπορικής παρουσίας του υπέστη μια σειρά από βελτιώσεις και facelift. Τελικά η Honda σφύριξε την λήξη για το NSX το 2005 και από τότε διάφορες φήμες προκύπτουν για κάποιον πιθανό αντικαταστάτη, αλλά μέχρι στιγμής τίποτα το ουσιαστικό δεν έχει παρουσιαστεί. Η συλλεκτική αξία πλέον του NSX είναι δεδομένη, αφού οι τιμές για τα σωστά συντηρημένα αυτοκίνητα, αρχίζουν σιγά-σιγά να πλησιάζουν την αρχική τιμή αγοράς τους.
Η συνταγή ενός ξεχωριστού supercar!
Δημήτρης Παππάς στις 04.08.2010
Έχουν περάσει 20 χρόνια από τότε που η Honda παρουσίασε το NSX, ένα μοντέλο αντάξιο των τότε καταξιωμένων Ferrari και Porsche. Με την παρουσία του στο δρόμο και τις πίστες, ταρακούνησε τεχνολογικά τους καταξιωμένους Ευρωπαίους και αποτελεί μέχρι σήμερα, για τους λάτρεις της καθαρόαιμης οδήγησης, μοντέλο σταθμό, ανάμεσα στα supercar.
Το λανσάρισμα του NSX έγινε σε ένα προκλητικό κόκκινο χρώμα, το οποίο εστίαζε απευθείας στον ιταλικό ανταγωνισμό. Ελαφριά κατασκευή, με κινητήρα στο κέντρο, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και μεγάλα μετατρόχια, όλα τα μηχανικά μέρη του NSX συνηγορούσαν υπέρ της απόλυτης οδικής συμπεριφοράς. Ο ατμοσφαιρικός V6 κινητήρας των 3.0 λίτρων στεγαζόταν πίσω από την καμπίνα των επιβατών, αποδίδοντας 274 ίππους, με άμεση απόκριση και εκπληκτική λειτουργία. Με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και το σύστημα VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System) να εκμεταλλεύεται ιδανικά το μίγμα αέρα-καύσιμου, αποτελούσε τεχνολογικό επίτευγμα για την εποχή του, όπως και η ανεξάρτητη ανάρτηση (διπλά ψαλίδια παντού) σε όλους τους τροχούς, η οποία αποτελούνταν από αλουμίνιο.
Με την υπογραφή Senna
Η εξέλιξη του NSX ξεκίνησε το 1986 και κράτησε συνολικά 4 χρόνια, μέχρι το 1990. Σκοπός των τεχνικών της Honda ήταν ένα supercar καλύτερο από τον βασικό ανταγωνισμό του, τα μοντέλα της Ferrari. Το μήκους 4.4 μέτρων NSX αφού εξελίχθηκε και δοκιμάστηκε επισταμένος σε διάφορες πίστες της Ασίας, πήρε το 1989-1990 το δρόμο για την «Πράσινη Κόλαση» του Nurburgring, ώστε να δείξει το ποιόν του. Βασικός σκοπός της Honda, πέρα από την κόντρα με την Ferrari, ήταν η δημιουργία ενός φιλικού, πιο καθημερινού supercar, που θα ξεκλείδωνε την αποδοχή του μοντέλου στην ευρωπαϊκή αγορά.
Οδηγός για τις δοκιμές στην Suzuka επιλέχθηκε ο παγκόσμιος πρωταθλητής F1 Ayrton Senna, που εκείνη την εποχή έτρεχε με την Mc Laren, η οποία χρησιμοποιούσε τους κινητήρες της Honda. Οι γιαπωνέζοι είχαν αναπτύξει στενούς δεσμούς με τον βραζιλιάνο πιλότο, οπότε η συνεργασία είχε τις καλύτερες βάσεις. Οδηγώντας ο Senna το NSX δίνει το πράσινο φως στην Honda να προχωρήσει, παρατηρώντας ότι στην πίστα το αυτοκίνητο έπρεπε να είναι πιο σκληρό. Το συγκριμένο στοιχείο απέρρεε κυρίως από το εξολοκλήρου αλουμινένιο πλαίσιο, στο οποίο είχαν δουλέψει σκληρά οι μηχανικοί (με σκοπό την σημαντική ελάττωση του βάρους), αλλά στην πράξη δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί πλήρως εκείνη την εποχή τις ιδιότητες των ατσάλινων κατασκευών. Η Honda προχώρησε στην συνέχεια σε κάποιες βελτιώσεις στην στιβαρότητα του πλαισίου. Αυτή ήταν και η μοναδική φορά, αν και στα τελευταία στάδια του, που ο Senna συμμετείχε στην εξέλιξη ενός αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής.
Καθαρόαιμο εποχής!
Το εσωτερικό του NSX διακρίνεται για την καλή συναρμογή και ποιότητα των πλαστικών, δεν αποτελούσε όμως παράδειγμα εργονομίας. Διάσπαρτοι διακόπτες και μηδενικοί χώροι για μικροαντικείμενα, απαιτούσαν παραχωρήσεις και μια περίοδο εξοικείωσης, αλλά οι εποχές εκείνες δικαιολογούσαν πολλά. Ο χώρος αποσκευών φιλοξενούσε μόνον ένα μικρό σάκο.
Υπηρετώντας πάντως τον σκοπό της οδήγησης το βαρύ σύστημα διεύθυνσης και τα πεντάλ, έδιναν εξαρχής τον πολεμικό τόνο της κατασκευής. Ο κινητήρας, κουβαλώντας την προίκα από την F1, λειτουργούσε εκπληκτικά, το κόκκινο στο στροφόμετρο ξεκίναγε στις 8.000rpm και το μόνο που απαιτούσε τρόπους ήταν ο ιδιότροπος επιλογέας του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 5 σχέσεων.
Η λατρεία του ξεχωριστού
Στο κοντέρ το NSX έδειχνε ότι μπορεί να σκαρφαλώσει μέχρι τα 300km/h, στην πραγματικότητα η τελική περιοριζόταν στα 280km/h, τιμή ίδια με την ιπποδύναμη στα μοντέλα μετά το 1997, στα οποία ο κυβισμός του κινητήρα έφτασε τα 3.2 λίτρα. Πέρα από τα νούμερα του κατασκευαστή, ήταν κοινό μυστικό την εποχή εκείνη, ότι ο V6 έστελνε περισσότερη δύναμη στους πίσω τροχούς, από ότι ανακοινώνονταν.
Στην Ευρώπη πάντως, το NSX δεν κατάφερε να κάνει την διαφορά. Το κοινό συνέχιζε να λιγουρεύεται το πέρασμα μιας ντίβας από το Μαρανέλο και τον χαρακτήρα των Porsche, με το σηματάκι της Honda να μην μπορεί να πείσει τους καλομαθημένους Ευρωπαίους. Στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού, στις Η.Π.Α πουλήθηκε περίπου το μισό της παραγωγής του NSX. Κατά την διάρκεια της εμπορικής παρουσίας του υπέστη μια σειρά από βελτιώσεις και facelift. Τελικά η Honda σφύριξε την λήξη για το NSX το 2005 και από τότε διάφορες φήμες προκύπτουν για κάποιον πιθανό αντικαταστάτη, αλλά μέχρι στιγμής τίποτα το ουσιαστικό δεν έχει παρουσιαστεί. Η συλλεκτική αξία πλέον του NSX είναι δεδομένη, αφού οι τιμές για τα σωστά συντηρημένα αυτοκίνητα, αρχίζουν σιγά-σιγά να πλησιάζουν την αρχική τιμή αγοράς τους.
DJC BMW- Bmw Addict
-
Αριθμός μηνυμάτων : 3435
Ηλικία : 40
Τόπος : Θεσσαλονικη-Σταυρουπολη
Μοντέλο BMW : E36 sedan 3.16i
Country :
Απ: flashback....(η μηχανη του χρονου)
από DJC BMW Παρ Αυγ 27, 2010 2:26 pm
25 χρόνια BMW M3
Τα γενέθλια ενός θρύλου!
Δημήτρης Παππάς στις 13.07.2010
Εδώ και 25 χρόνια οι Μ3 στοιχειώνουν τα όνειρα όλων των φανατικών οπαδών της BMW. Το γράμμα M στολίζει από την δεκαετία του ’80 όλες τις κορυφαίες εκδόσεις της σειράς 3 και προσφέρει επιδόσεις και συναρπαστική συμπεριφορά σε κάθε μοντέλο που κοσμεί.
Πριν 25 χρόνια δημιουργήθηκε η πρώτη M3 (1985), για το «ομολογκάρισμα» του αγωνιστικού μοντέλου τουρισμού, με 4κύλινδρο κινητήρα, 200 ίππους και 230km/h τελικής, βάζοντας τις βάσεις για την δημιουργία των ειδικών εκδόσεων M3. Στο τέλος του 1991 είχαν παραχθεί συνολικά 17.970 BMW M3 πρώτης γενιάς, διαφορετικών εκδόσεων, με ιπποδυνάμεις μέχρι και 238 ίππους (2.5 λίτρα), συμπεριλαμβανομένου και 786 cabrio. Η σημερινή εκδοχή έχει διπλάσιους κυλίνδρους, συνεχίζει να έχει ατμοσφαιρική ανάσα και αποδίδει 420 ίππους.
Οι αγωνιστικές περγαμηνές των εκδόσεων M3 στο WTCC, μαζί με τους χιλιάδες πελάτες, που έχουν γευτεί τις δυνατότητες των μοντέλων, αποτελούν τα κατάλληλα εχέγγυα της προίκας των μοντέλων M3. Όλες οι εκδόσεις εξελίσσουν την ιδέα την οδηγικής απόλαυσης, μέσα σε 4 συνολικά γενιές μοντέλων και χρησιμοποιούν την τεχνολογία για να επιτύχουν το σκοπό τους.
Τα γενέθλια ενός θρύλου!
Δημήτρης Παππάς στις 13.07.2010
Εδώ και 25 χρόνια οι Μ3 στοιχειώνουν τα όνειρα όλων των φανατικών οπαδών της BMW. Το γράμμα M στολίζει από την δεκαετία του ’80 όλες τις κορυφαίες εκδόσεις της σειράς 3 και προσφέρει επιδόσεις και συναρπαστική συμπεριφορά σε κάθε μοντέλο που κοσμεί.
Πριν 25 χρόνια δημιουργήθηκε η πρώτη M3 (1985), για το «ομολογκάρισμα» του αγωνιστικού μοντέλου τουρισμού, με 4κύλινδρο κινητήρα, 200 ίππους και 230km/h τελικής, βάζοντας τις βάσεις για την δημιουργία των ειδικών εκδόσεων M3. Στο τέλος του 1991 είχαν παραχθεί συνολικά 17.970 BMW M3 πρώτης γενιάς, διαφορετικών εκδόσεων, με ιπποδυνάμεις μέχρι και 238 ίππους (2.5 λίτρα), συμπεριλαμβανομένου και 786 cabrio. Η σημερινή εκδοχή έχει διπλάσιους κυλίνδρους, συνεχίζει να έχει ατμοσφαιρική ανάσα και αποδίδει 420 ίππους.
Οι αγωνιστικές περγαμηνές των εκδόσεων M3 στο WTCC, μαζί με τους χιλιάδες πελάτες, που έχουν γευτεί τις δυνατότητες των μοντέλων, αποτελούν τα κατάλληλα εχέγγυα της προίκας των μοντέλων M3. Όλες οι εκδόσεις εξελίσσουν την ιδέα την οδηγικής απόλαυσης, μέσα σε 4 συνολικά γενιές μοντέλων και χρησιμοποιούν την τεχνολογία για να επιτύχουν το σκοπό τους.
DJC BMW- Bmw Addict
-
Αριθμός μηνυμάτων : 3435
Ηλικία : 40
Τόπος : Θεσσαλονικη-Σταυρουπολη
Μοντέλο BMW : E36 sedan 3.16i
Country :
Απ: flashback....(η μηχανη του χρονου)
από ΚΩΠΗΛΑΤΗΣ Σαβ Αυγ 28, 2010 4:13 am
Α ρε Μ εισαι τρελαααααααααααααα
ΚΩΠΗΛΑΤΗΣ- Moderator
-
Αριθμός μηνυμάτων : 14071
Ηλικία : 37
Τόπος : Θεσσαλονίκη
Μοντέλο BMW : E39 M PACK & E21 315
Country : -
Απ: flashback....(η μηχανη του χρονου)
από DJC BMW Σαβ Σεπ 04, 2010 12:48 pm
30 χρόνια Airbag
To μαξιλάρι της σωτηρίας
Δημήτρης Παππάς στις 27.08.2010
Συμπληρώνονται 30 χρόνια από την είσοδο στην ζωή των οδηγών, της τεχνολογικής υλοποίησης των αερόσακων. Μια τεχνολογία στην οποία πολλοί άνθρωποι οφείλουν την ζωή τους.
Η εφαρμογή του συστήματος των αερόσακων δεν ήταν εξαρχής μια εύκολη υπόθεση. Πριν 30 χρόνια, η αποτελεσματικότητα των αερόσακων, ήταν αμφισβητήσιμη, όπως και άλλα πρωτοεμφανιζόμενα συστήματα ασφάλειας. Σήμερα, τα δεδομένα έχουν αλλάξει, αφού κάθε 7 δευτερόλεπτα, ένας αερόσακος σώζει τη ζωή ενός ανθρώπου.
Η ραγδαία άνοδος των τροχαίων ατυχημάτων την δεκαετία 60’, έδωσε το σκίρτημα στους κατασκευαστές για την ενασχόληση τους, με το θέμα της ασφάλειας των αυτοκινήτων. Τα συμπεράσματα, από έρευνες και πολλές δοκιμές απέδειξαν, ότι ένας θάλαμος με αέρα, σε συνδυασμό με την ζώνη ασφαλείας, θα μπορούσε να επιβραδύνει τη σύγκρουση του ανθρώπινου σώματος του οδηγού, με το τιμόνι, στην περίπτωση ενός ατυχήματος. Συστήματα τα οποία λειτουργούσαν με βάση τον αέρα υπό πίεση, βόλευαν τους μηχανικούς της εποχής, με την GM να δείχνει ότι έχει φτάσει στο στόχο της το 1974. Μερικά μοντέλα εξοπλίστηκαν με τον πρώτο αερόσακο (ACRS – Airbag), ο οποίος όμως είχε αρκετές δυσλειτουργίες. Αχίλλειος πτέρνα, ήταν η εσφαλμένη ενεργοποίηση τους, η οποία είχε οδυνηρές επιπτώσεις (μέχρι και θάνατο), πράγμα που ανάγκασε τους κατασκευαστές να τους αποσύρουν, στέλνοντας πάλι του μηχανικούς πίσω στα εργαστήρια για δοκιμές.
Στην Γερμανία, η Mercedes ασχολιόταν από το 1967, με την εξέλιξη της ιδέας του αερόσακου. Οι Γερμανοί, έκαναν πολλές δοκιμές που αποδείκνυαν την αξία ενός τέτοιου συστήματος στην ασφάλεια των αυτοκινήτων, μαζεύοντας στοιχεία, με στόχο την βελτιστοποίηση του. Από τον εφευρέτη της έκφρασης «παθητική ασφάλεια» Béla Barényi, ξεκίνησαν πολλές καινοτόμες τεχνολογικές εξελίξεις, συστημάτων ασφαλείας, τα οποία χαρακτήριζαν τις παλαιότερες σειρές της Mercedes της εποχής εκείνης.
Αρχικά και η Mercedes ξεκίνησε βασιζόμενη στην χρήση αέρα υπό πίεση, αλλά σύντομα αποδείχτηκε ότι ένας πυροτεχνικός μηχανισμός παραγωγής προωθητικού αερίου ήταν αναγκαίος. Με την χρήση της παραπάνω διάταξης μέσα σε κλάσματα του δευτερολέπτου, ο αερόσακος φουσκώνει, προστατεύοντας αποτελεσματικά το ανθρώπινο σώμα, σε μια σύγκρουση. Από το 1971 η Mercedes πατένταρε την ιδέα της, αλλά θα περνούσαν 9 χρόνια εξέλιξης, με πάνω από 2500 δοκιμές (250 crash-tests), ώστε το σύστημα να αποδειχτεί αξιόπιστο για να μπει σε αυτοκίνητο παραγωγής.
Πρεμιέρα
Το 1980 η σειρά S-Class (W126) παρουσιάστηκε στην αγορά, έχοντας στην λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού της, τον αερόσακο του οδηγού, ο οποίος κόστιζε εκείνη την εποχή 750€. Η Mercedes έθεσε τις βάσεις, αλλά οι υπόλοιποι κατασκευαστές, δεν θαμπώθηκαν με την κίνηση αυτή, αφού υπήρχε έντονη αμφισβήτηση για το νέο αυτό σύστημα παθητικής ασφάλειας. Έπρεπε να περάσουν 7 χρόνια για να γίνει το επόμενο βήμα.
Η Porsche για πρώτη φορά, συμπεριέλαβε και τον συνοδηγό, προσθέτοντας έναν δεύτερο αερόσακο στο ταμπλό, στην αμερικανικών προδιαγραφών Porsche 944 Turbo του 1987. Έτσι ήταν το πρώτο αυτοκίνητο, που διέθετε στον βασικό του εξοπλισμό, αερόσακους οδηγού-συνοδηγού. Παράλληλα για τις απλές 944, οι αερόσακοι άνηκαν στον προαιρετικό εξοπλισμό. Μειονέκτημα της εποχής εκείνης, ήταν ότι με την ύπαρξη του αερόσακου συνοδηγού, καταργούνταν το πρακτικό ντουλαπάκι, μπροστά από αυτόν.
Οι αμερικάνικες εταιρείες ήταν εξαιρετικά επιφυλακτικές απέναντι στους αερόσακους. Στην Chrysler πίστευαν το 1984, ότι οι αερόσακοι μπορούσαν να προκαλέσουν ζημιές στους επιβάτες, παρά να υπηρετήσουν το σκοπό που είχαν σχεδιαστεί, δηλαδή να τους προστατέψουν. Από το 1988 άλλαξαν άρδην αντίληψη, εξοπλίζοντας όλα τα Chrysler στάνταρτ με αερόσακους οδηγού-συνοδηγού. Η Ford μπήκε στο χορό των αερόσακων ένα χρόνο αργότερα.
Η ώριμη εποχή
Από το 1990 η ιδέα του αερόσακου, βρήκε αποδοχή από όλους της μεγάλους κατασκευαστές, εξοπλίζοντας όλο και περισσότερα μοντέλα, μειώνοντας το κόστος παραγωγής τους, άρα και χρήσης του στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η Volvo προχωράει ένα βήμα παραπέρα και τοποθετεί το 1995, τους πρώτους πλευρικούς αερόσακους, ενσωματωμένους στα δύο εμπρός καθίσματα. Έναν αερόσακο κεφαλής λανσάρει η BMW για την σειρά 5 το 1997, ακολουθώντας η Volvo ένα χρόνο αργότερα εξοπλίζει με αερόσακους κεφαλής το Volvo S80. Η Renault κατασκευάζει το 2002 για το Megane αερόσακο στη βάση του καθίσματος του οδηγού που ενεργοποιείται για να ενισχύσει τα χαρακτηριστικά αντιβύθισης του καθίσματος. Η ειρωνεία των καιρών, με την πρόοδο της τεχνολογίας, είναι ότι πλέον χρησιμοποιείται από πολλούς κατασκευαστές, η προβληματική αρχικά λύση του αέρα υπό πίεση, με τον πυροτεχνικό μηχανισμό, να ελέγχει το άνοιγμα μιας βαλβίδας εκτόνωσης.
Η σημαντική μείωση των θανάτων, σε τροχαία δυστυχήματα, από το 1970 έως σήμερα, παρά τη ραγδαία αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων στους δρόμους, οφείλεται σε ένα ποσοστό και στους αερόσακους. Η παρουσία των οποίων είναι πλέον επιτακτική στην καμπίνα επιβατών κάθε σύγχρονου αυτοκινήτου.
To μαξιλάρι της σωτηρίας
Δημήτρης Παππάς στις 27.08.2010
Συμπληρώνονται 30 χρόνια από την είσοδο στην ζωή των οδηγών, της τεχνολογικής υλοποίησης των αερόσακων. Μια τεχνολογία στην οποία πολλοί άνθρωποι οφείλουν την ζωή τους.
Η εφαρμογή του συστήματος των αερόσακων δεν ήταν εξαρχής μια εύκολη υπόθεση. Πριν 30 χρόνια, η αποτελεσματικότητα των αερόσακων, ήταν αμφισβητήσιμη, όπως και άλλα πρωτοεμφανιζόμενα συστήματα ασφάλειας. Σήμερα, τα δεδομένα έχουν αλλάξει, αφού κάθε 7 δευτερόλεπτα, ένας αερόσακος σώζει τη ζωή ενός ανθρώπου.
Η ραγδαία άνοδος των τροχαίων ατυχημάτων την δεκαετία 60’, έδωσε το σκίρτημα στους κατασκευαστές για την ενασχόληση τους, με το θέμα της ασφάλειας των αυτοκινήτων. Τα συμπεράσματα, από έρευνες και πολλές δοκιμές απέδειξαν, ότι ένας θάλαμος με αέρα, σε συνδυασμό με την ζώνη ασφαλείας, θα μπορούσε να επιβραδύνει τη σύγκρουση του ανθρώπινου σώματος του οδηγού, με το τιμόνι, στην περίπτωση ενός ατυχήματος. Συστήματα τα οποία λειτουργούσαν με βάση τον αέρα υπό πίεση, βόλευαν τους μηχανικούς της εποχής, με την GM να δείχνει ότι έχει φτάσει στο στόχο της το 1974. Μερικά μοντέλα εξοπλίστηκαν με τον πρώτο αερόσακο (ACRS – Airbag), ο οποίος όμως είχε αρκετές δυσλειτουργίες. Αχίλλειος πτέρνα, ήταν η εσφαλμένη ενεργοποίηση τους, η οποία είχε οδυνηρές επιπτώσεις (μέχρι και θάνατο), πράγμα που ανάγκασε τους κατασκευαστές να τους αποσύρουν, στέλνοντας πάλι του μηχανικούς πίσω στα εργαστήρια για δοκιμές.
Στην Γερμανία, η Mercedes ασχολιόταν από το 1967, με την εξέλιξη της ιδέας του αερόσακου. Οι Γερμανοί, έκαναν πολλές δοκιμές που αποδείκνυαν την αξία ενός τέτοιου συστήματος στην ασφάλεια των αυτοκινήτων, μαζεύοντας στοιχεία, με στόχο την βελτιστοποίηση του. Από τον εφευρέτη της έκφρασης «παθητική ασφάλεια» Béla Barényi, ξεκίνησαν πολλές καινοτόμες τεχνολογικές εξελίξεις, συστημάτων ασφαλείας, τα οποία χαρακτήριζαν τις παλαιότερες σειρές της Mercedes της εποχής εκείνης.
Αρχικά και η Mercedes ξεκίνησε βασιζόμενη στην χρήση αέρα υπό πίεση, αλλά σύντομα αποδείχτηκε ότι ένας πυροτεχνικός μηχανισμός παραγωγής προωθητικού αερίου ήταν αναγκαίος. Με την χρήση της παραπάνω διάταξης μέσα σε κλάσματα του δευτερολέπτου, ο αερόσακος φουσκώνει, προστατεύοντας αποτελεσματικά το ανθρώπινο σώμα, σε μια σύγκρουση. Από το 1971 η Mercedes πατένταρε την ιδέα της, αλλά θα περνούσαν 9 χρόνια εξέλιξης, με πάνω από 2500 δοκιμές (250 crash-tests), ώστε το σύστημα να αποδειχτεί αξιόπιστο για να μπει σε αυτοκίνητο παραγωγής.
Πρεμιέρα
Το 1980 η σειρά S-Class (W126) παρουσιάστηκε στην αγορά, έχοντας στην λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού της, τον αερόσακο του οδηγού, ο οποίος κόστιζε εκείνη την εποχή 750€. Η Mercedes έθεσε τις βάσεις, αλλά οι υπόλοιποι κατασκευαστές, δεν θαμπώθηκαν με την κίνηση αυτή, αφού υπήρχε έντονη αμφισβήτηση για το νέο αυτό σύστημα παθητικής ασφάλειας. Έπρεπε να περάσουν 7 χρόνια για να γίνει το επόμενο βήμα.
Η Porsche για πρώτη φορά, συμπεριέλαβε και τον συνοδηγό, προσθέτοντας έναν δεύτερο αερόσακο στο ταμπλό, στην αμερικανικών προδιαγραφών Porsche 944 Turbo του 1987. Έτσι ήταν το πρώτο αυτοκίνητο, που διέθετε στον βασικό του εξοπλισμό, αερόσακους οδηγού-συνοδηγού. Παράλληλα για τις απλές 944, οι αερόσακοι άνηκαν στον προαιρετικό εξοπλισμό. Μειονέκτημα της εποχής εκείνης, ήταν ότι με την ύπαρξη του αερόσακου συνοδηγού, καταργούνταν το πρακτικό ντουλαπάκι, μπροστά από αυτόν.
Οι αμερικάνικες εταιρείες ήταν εξαιρετικά επιφυλακτικές απέναντι στους αερόσακους. Στην Chrysler πίστευαν το 1984, ότι οι αερόσακοι μπορούσαν να προκαλέσουν ζημιές στους επιβάτες, παρά να υπηρετήσουν το σκοπό που είχαν σχεδιαστεί, δηλαδή να τους προστατέψουν. Από το 1988 άλλαξαν άρδην αντίληψη, εξοπλίζοντας όλα τα Chrysler στάνταρτ με αερόσακους οδηγού-συνοδηγού. Η Ford μπήκε στο χορό των αερόσακων ένα χρόνο αργότερα.
Η ώριμη εποχή
Από το 1990 η ιδέα του αερόσακου, βρήκε αποδοχή από όλους της μεγάλους κατασκευαστές, εξοπλίζοντας όλο και περισσότερα μοντέλα, μειώνοντας το κόστος παραγωγής τους, άρα και χρήσης του στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η Volvo προχωράει ένα βήμα παραπέρα και τοποθετεί το 1995, τους πρώτους πλευρικούς αερόσακους, ενσωματωμένους στα δύο εμπρός καθίσματα. Έναν αερόσακο κεφαλής λανσάρει η BMW για την σειρά 5 το 1997, ακολουθώντας η Volvo ένα χρόνο αργότερα εξοπλίζει με αερόσακους κεφαλής το Volvo S80. Η Renault κατασκευάζει το 2002 για το Megane αερόσακο στη βάση του καθίσματος του οδηγού που ενεργοποιείται για να ενισχύσει τα χαρακτηριστικά αντιβύθισης του καθίσματος. Η ειρωνεία των καιρών, με την πρόοδο της τεχνολογίας, είναι ότι πλέον χρησιμοποιείται από πολλούς κατασκευαστές, η προβληματική αρχικά λύση του αέρα υπό πίεση, με τον πυροτεχνικό μηχανισμό, να ελέγχει το άνοιγμα μιας βαλβίδας εκτόνωσης.
Η σημαντική μείωση των θανάτων, σε τροχαία δυστυχήματα, από το 1970 έως σήμερα, παρά τη ραγδαία αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων στους δρόμους, οφείλεται σε ένα ποσοστό και στους αερόσακους. Η παρουσία των οποίων είναι πλέον επιτακτική στην καμπίνα επιβατών κάθε σύγχρονου αυτοκινήτου.
DJC BMW- Bmw Addict
-
Αριθμός μηνυμάτων : 3435
Ηλικία : 40
Τόπος : Θεσσαλονικη-Σταυρουπολη
Μοντέλο BMW : E36 sedan 3.16i
Country :
40 χρόνια Opel Manta & Ascona A Δύο μοντέλα που έκαναν πάταγο τη δεκαετία του '70
από ΚΩΠΗΛΑΤΗΣ Πεμ Σεπ 16, 2010 7:17 pm
Manta – Οικογενειακό coupe
Το Manta παρουσιάστηκε στους εκπροσώπους του Τύπου το Σεπτέμβριο του 1970 στο Hotel Maritim στο Timmendorfer Strand, κοντά στο Lübeck στη Βαλτική Θάλασσα της Γερμανίας. Το κομψό coupe έφερε ένα έμβλημα 'σελαχιού' εμπνευσμένο από φωτογραφίες που τράβηξε ο θαλάσσιος βιολόγος Jacques-Yves Cousteau. Βασισμένο στα pony cars που ήταν δημοφιλή την εποχή εκείνη στην Αμερική, το σπορ Manta έγινε το αυτοκίνητο που θα ικανοποιούσε τις νέες απαιτήσεις του αγοραστικού κοινού – και τοποθετήθηκε ανάμεσα σε ένα συμβατικό coupe και ένα παραδοσιακό sedan. Όπως τα pony cars, το Manta ήταν ένα αυτοκίνητο που προσέδιδε ξεχωριστό στυλ αλλά ήταν κατάλληλο και για καθημερινή οικογενειακή χρήση.
Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1960 όλο και περισσότεροι νέοι - σε ηλικία και νοοτροπία - αγοραστές επέλεγαν κάποιο από τα ελκυστικά μοντέλα coupe, που είχαν εμφανιστεί στην αγορά. Χάρη στη δυναμική της νέας αυτής μόδας, η Opel πούλησε το πρώτο εξάμηνο του 1971, 55.399 Manta.
Ευπροσάρμοστο – Ένα αυτοκίνητο για όλους
Το Manta μοιραζόταν με το Ascona το ίδιο πάτωμα και διέθετε ένα πλαίσιο τροποποιημένο για πιο σπορτίφ χαρακτήρα στο δρόμο. Όπως στο Ascona, οι κινητήρες 1.6 λίτρων με 68 και 80 ίππους ήταν «φρέσκοι» στην γκάμα της Opel. Ο κινητήρας 1.9 S του σπορ Manta SR προερχόταν από το Opel Rekord και παρήγαγε 90 ίππους. Βασική έκδοση της σειράς Manta ήταν αυτή των 1.2 λίτρων με 60 ίππους που λανσαρίστηκε το 1972. Το Manta GT/E έκανε την πρεμιέρα του το 1973 με κινητήρα 1.9 λίτρων, ο οποίος διέθετε ψεκασμό Bosch L-Jetronic και απέδιδε 105 ίππους. Το Manta A ήταν το πρώτο Opel με ηλεκτρονικό ψεκασμό, ενώ με τον κινητήρα αυτό, το GT/E είχε πλέον 15 ίππους περισσότερους σε σχέση με τον κινητήρα 1.9 S του Manta SR.
Τον Απρίλιο του 1975, λίγο πριν το ντεμπούτο του Manta B, λανσαρίστηκε η τελευταία ειδική έκδοση: Το Manta Black Magic ήταν κατάμαυρο με κόκκινες-πορτοκαλί διακοσμητικές ρίγες στο πλάι. Συνολικά, η Opel κατασκεύασε 498.553 Manta A.
Ascona – ‘Το αυτοκίνητο του τεχνολογικού μέλλοντος’
Το Ascona A έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο το 1970 και αμέσως χαρακτηρίστηκε σαν ‘αυτοκίνητο του τεχνολογικού μέλλοντος’ σύμφωνα με το τότε press kit της Opel. Τοποθετήθηκε μεταξύ του Kadett και του Rekord και απευθυνόταν σε μία ολοένα και αυξανόμενη κατηγορία πελατών. Μέχρι το Μάρτιο του 1975 είχαν κατασκευαστεί περίπου 691.438 αυτοκίνητα Ascona A.
Το πλαίσιο, η ανάρτηση και η τεχνολογία συστημάτων κίνησης των Ascona και Manta ήταν ίδια. Ο εμπρός άξονας είχε ανεξάρτητη ανάρτηση με σπειροειδή ελατήρια και τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Ο άκαμπτος πίσω άξονας ελέγχονταν από δύο υστερούντες βραχίονες και μια ράβδο Panhard. Η κίνηση σε κάθε περίπτωση μεταφερόταν στους πίσω τροχούς.
Το Ascona κυκλοφορούσε σαν 2- και 4-θυρο sedan σε βασικές για την εποχή και πιο πολυτελείς εκδόσεις εξοπλισμού. Είχε τετρακύλινδρο κινητήρα 1.6 λίτρων με 68 ίππους καθώς και μία έκδοση S υψηλότερης απόδοσης με 80 ίππους. Όπως οι μεγαλύτεροι τετρακύλινδροι κινητήρες του Rekord, ο κινητήρας του Ascona είχε έναν εκκεντροφόρο τοποθετημένο στο πλάι. Μία πιο οικονομική έκδοση, που αποτέλεσε και την βασική, λανσαρίστηκε όταν κυκλοφόρησε ο κινητήρας 1.2 λίτρων 60 ίππων το Μάρτιο του 1972.
Ascona Voyage – Προπομπός των SUV
Πρωτοπόρος όλων των οχημάτων ελεύθερου χρόνου, το επαναστατικό Ascona Voyage ήταν μία επιτυχημένη προσθήκη στη γκάμα των μοντέλων της Opel. Η δίθυρη έκδοση caravan δεν ήταν ένα κλασικό station wagon, αλλά ένα όχημα ελεύθερου χρόνου με χώρο για φουσκωτή βάρκα ή ποδήλατα, όντας κατάλληλο για νεαρές οικογένειες. «Την εποχή εκείνη, η επιθυμία για ταξίδια, κάμπινγκ, σπορ δραστηριότητες – κυρίως χόμπι που απαιτούν μεταφορά εξοπλισμού όπως τα θαλάσσια σπορ – δημιούργησε την ανάγκη για ένα επιβατικό αυτοκίνητο με άφθονους χώρους και καλές μεταφορικές δυνατότητες, αλλά χωρίς θυσίες στην άνεση. Το αυτοκίνητο που κατασκευάσαμε για να ικανοποιήσουμε αυτές τις ανάγκες, για την Οpel ήταν το Ascona Voyage» ανέφεραν τα διαφημιστικά φυλλάδια της εποχής εκείνης. Το Ascona Voyage κυκλοφόρησε αρχικά μόνο σαν έκδοση L. Η σειρά επεκτάθηκε για πρώτη φορά το 1974 με μία λιγότερο πολυτελή έκδοση caravan.
Ascona SR – Πρωταγωνιστής στα Rally
Τα Ascona 1.9 S και Ascona SR κυκλοφόρησαν την άνοιξη του 1971. Η έκδοση SR είχε κινητήρα 80 ίππων 1.6 λίτρων ή μία μονάδα 90 ίππων από 1.9 λίτρα. Οι δύο ισχυρότερες εκδόσεις προσφέρονταν προαιρετικά με 3τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Ο εξοπλισμός του SR ήταν επίσης διαθέσιμος για το Voyage – καινοτομία για την κατηγορία station wagon, τα χρόνια εκείνα.
Το 1974 οι Walter Röhrl και Jochen Berger συμμετείχαν στην έναρξη του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι με ένα δίθυρο sedan. Το Ascona της Opel Euro Dealers Team είχε τετρακύλινδρο κινητήρα με κυβισμό 2 λίτρων και έφερε αλουμινένια κυλινδροκεφαλή, παράγοντας 200 ίππους στις 6700 rpm. Οι Röhrl και Berger κέρδισαν σε έξι από τους οκτώ αγώνες και κατέκτησαν το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι με μία πρωτοφανή συγκομιδή 120 βαθμών.
Το 1975, οι Röhrl και Berger κέρδισαν στο Ράλι Ακρόπολις και κατέγραψαν την πρώτη νίκη της Opel σε αγώνα ράλι του παγκοσμίου πρωταθλήματος με το Ascona A τους, λίγο πριν αυτό αντικατασταθεί από το Ascona B.
ΚΩΠΗΛΑΤΗΣ- Moderator
-
Αριθμός μηνυμάτων : 14071
Ηλικία : 37
Τόπος : Θεσσαλονίκη
Μοντέλο BMW : E39 M PACK & E21 315
Country : -
Σελίδα 1 από 1
Δικαιώματα σας στην κατηγορία αυτή
Δεν μπορείτε να απαντήσετε στα Θέματα αυτής της Δ.Συζήτησης